給你一輛高配特斯拉Model Y，你想做的第一件事是什麼？
按理來說，特斯拉Model Y這種處處彰顯性能的“轎跑SUV”，就應該拉到一些沒人沒車的地方狠狠地“狂飙”一把。
我就不一樣了，第一想法就是拉上家裡人出去旅遊，在家人面前好好秀上一把。他們平時隻在網上刷到關于特斯拉的新聞，卻從未親身體驗過特斯拉以及其它品牌的電動車，而且在店裡試駕無非就是小開兩圈，根本沒辦法判斷車子好不好用。
特别值得一提的是，我父親是有着三十多年駕齡的老司機，開過大貨車，後來一直開燃油車，堅持不肯換電車。
（圖檔來自電車通攝制）
這段時間，我拿到了五天特斯拉Model Y體驗卡後，決定帶上家裡人出遠門，在長途旅行場景中真實體驗一下這款車，看看它能否讓堅持看好燃油車的長輩們動容。
一款車到底體驗如何？我們更應該多聽聽真實車主特别是普通使用者的聲音，而發燒友、科技圈人士以及車評人等“尖峰人群”在全球數億車主中，隻能屬于小衆人群。
特斯拉的高科技，卻讓老司機父親無所适從
30餘年的駕車經驗，在新能源車面前猶如一張白紙，尤其是特斯拉。
說起我父親的駕車經驗，算不上傳奇，但也不普通。早些年他做過很多辛苦的工作，包括開貨車跑運輸。多年以來，他形成了穩重、安全的駕駛習慣，每次坐他的車，都能給我帶來一種無比安穩的感覺。
父親很少換車，最近的一款是多年前買的漢蘭達，但他對汽車行業仍然保持着高度的關注，偶爾上網看視訊，通過一些新聞和車評了解行業的變化。
（圖檔來自電車通攝制）
每當和我聊起汽車的智能化時，他總會以嫌棄的眼光看待。
“車企什麼功能都做到車機螢幕裡，開車的時候想點都點不到，一個空調還要點半天。要是以後每個人開車都看着車機螢幕，調整功能很麻煩，甚至還邊開車邊看視訊玩遊戲，這安全還能保證嗎？”
（圖檔來自電車通攝制）
這或許也是衆多燃油車老司機對電車心存的最大疑問。什麼“第三空間”“出行空間”“輪上機器人”概念對他們都太遙遠了，他們眼裡的汽車依然隻是一個出行工具，是以更關注安全性、穩定性、可靠性和舒适性。
新能源廠商為了讓汽車“看起來”更智能，去掉了很多實體按鍵，并将功能內建到車機螢幕中，螢幕越來越大，越來越多，有些車就連座椅後排都塞入了螢幕。這些對不愛嘗試新事物的傳統油車主來說，顯得有些花裡胡哨。
類似于“互動螢幕化”的改變，在新能源車上還有許多許多，對燃油車車主來說很多都無所适從。如何打開車門，就是我和家裡人第一次接觸Model Y所要搞清楚的問題......
（圖檔來自電車通攝制）
父親坐進Model Y的第一件事，就是問我昨天下車是不是忘記“熄火”了，我花時間跟他解釋了一通——停車後隻需要挂上駐車擋，鎖車即可離開，這就跟手機關閉螢幕待機差不多道理。
“那車子豈不是一整晚都在耗電？我覺得這習慣不太好。”
（圖檔來自電車通攝制）
沒錯，嚴格來說特斯拉Model Y隻有類似手機的“關機”按鈕，事實上離車之後一切功能都會停止工作，但如果選擇不“關機”的話，它确實會像手機一樣“待機”，一晚上大概會消耗7%左右的電量，這已足夠我上下班了。
“螢幕在顯示什麼？車都鎖上了螢幕為什麼還會亮？”父親不斷提出疑問。
（圖檔來自電車通攝制）
其實這是特斯拉的“哨兵模式”被激活了，簡單來說就是影像記錄，我告訴父親不在汽車身邊的時候，它會自動記錄周圍的事物。打個比方，如果運氣不好有人劃到了Model Y，我就可以借助錄像回放報警追責。如果車子在充電，螢幕則會顯示充電狀态。父親表示，這種情況其實大多數時候并不會遇到。
（圖檔來自電車通攝制）
特斯拉的中控簡潔到了讓父親難以适從的地步，開了這麼多年車，頭一回見到上手難度那麼高的車。實體按鍵幾乎沒有，一切都要通過中間的大螢幕解決。在我耐心的引導下，我的父親勉強學會了用車載地圖。比螢幕簡單操控更可怕的是讓他用螢幕上的全鍵盤輸入，簡直就是地獄級難度。
（圖檔來自電車通攝制）
這一幕跟當年教長輩使用智能手機的情景幾乎重合了......
特斯拉的空調也很高科技，風向調整全靠螢幕滑動互動。整個手把手教學過程，我父親很懵逼，差點把腦子給“幹燒”了，更别提駐車時還可以用方向盤玩賽車遊戲，一幕幕高科技沖刷着這位傳統老司機的觀念，以往的操作經驗完全用不上。
（圖檔來自電車通攝制）
我準備開車。父親很快搞清楚了電門、刹車、方向盤在哪裡，老司機的經驗讓他直接抛出問題：“危險燈開關在哪呢？”
一開始我也不知道，直到看了使用手冊之後，才發現原來在我頭上......隻能說特斯拉是為數不多需要認真閱讀并謹記使用手冊的車型了。特斯拉有許多“為了不一樣而不一樣”的創新，這确實提高了使用者學習門檻，這跟喬布斯當年提倡的“做不需要産品說明書”的産品理念完全背道而馳。
（圖檔來自電車通攝制）
一切準備好後，我便開着Model Y出發了。父親對操作車機很快失去了興趣，而母親則在後座靜靜躺着睡覺。這讓我不得不思考一個問題：新能源車是否放棄了傳統老司機這個群體？
如果是傳統燃油車，我父親這樣的老司機隻需要花少量時間适應實體按鍵布局，即可實作盲操作快速發車。但在特斯拉面前，這一切完全都被颠覆了，許多實體按鍵沒了，十幾英寸的車機螢幕對他們來說可謂是“花多眼亂”。
（圖檔來自電車通攝制）
“不會用”、“好麻煩”這一類詞語也曾在我的腦海裡閃過。雖然我是一個玩過很多數位産品的“準科技發燒友”，但剛拿到Model Y時，車機竟然也完全不會用。唯一的辦法就是出車前設定好所有東西，盡量避免在駕駛過程中使用車機，擔憂的心情，相信很多人第一次深度接觸特斯拉獨自上路時都會有。
（圖檔來自電車通攝制）
那一刻，我也終于搞清楚了一點：以特斯拉為代表的新勢力電車，與傳統電車也有着本質差別，盡管它們的外形都是一輛汽車，盡管它們的能量都來自于電池。
由于是試駕車，我的手機沒法和Model Y綁定，使得智能化體驗這塊有些缺失，遠端操作成了遺憾。或許父母看到我遠端開空調，對智能汽車的看法會有些不同吧。
充電還是繼續開？電動車主都有續航焦慮症
一路上，父親問我最多的問題就是：“電量還夠用嗎？需不需要找個服務區停下來充電？你看不到儀表盤，怎麼知道自己有沒有超速？”
續航焦慮症和罰單焦慮症，司機普遍都有。這也是我體驗Model Y時，内心諸多疑問的一部分。我本人也是一個有重度“續航焦慮”的人，出門在外，手機電量每下降1%，内心恐慌指數都會上漲100%，駕駛電動車亦是如此。
充電還是繼續開？難免讓人糾結。每隔一段時間掉1%電量帶來的焦慮感讓我緊張，但特地繞路去找一處合适的充電站又很浪費旅途的時間。
（圖檔來自電車通攝制）
等我習慣Model Y的掉電速度後，便對它“1%電能跑多久”有了大概的認知，焦慮感也就稍微緩解了些。由于第一次乘坐Model Y的家人依然有續航焦慮，于是我選擇在下高速出口前最後一個服務區“喂飽”Model Y再出發，此時電量還有47%。
在服務區休息時，我問家裡人對Model Y的感覺怎麼樣。他們給出了共同的答案：車裡很安靜，坐起來比較舒服。
Model Y某種程度上可被定義為“轎跑SUV”，它的後排空間或許約等于一輛緊湊SUV，空間對大多數人來說，足夠了。
除車機實在難以适應外，他們對Model Y最基礎的機械素質表示了認可，高速行駛帶來的路噪被大部分過濾，在車裡聊天不費嗓，聽歌不用開太大聲。不過由于我對電門的控制還比較生疏，那種突然加速後又減速的感覺，對于乘員而言并不舒适，讓他們甚至有一些“暈車感”。
（圖檔來自電車通攝制）
伺服器有特斯拉的超級充電樁，首先要用我的手機掃碼解開車位鎖，并在2分鐘之内停進去，然後再拔出充電接口接到車上充電。看着很新奇其實步驟很繁瑣，如果每一步都要我自己一個人搞定，那就隻得委屈一下其它排隊的車主了。以前加油站那種專業服務人員恭敬服務的感覺，一去不複返。
（圖檔來自電車通攝制）
我承認，待在服務區眼巴巴看着Model Y充電的那段時間确實難熬。充到60%左右的時候，充滿仍需要一個多小時，家裡人的耐心已被消磨殆盡，我不得不繼續出發，到了目的地後再另尋機會充電。
當然，便宜确實是便宜，随便充幾度電才花了11塊錢，一次加油三五百元在電動車上不存在，這算是“以時間換金錢”嗎？
（圖檔來自電車通）
服務區等充電時可以用車載娛樂啊！不過家中長輩，沒有什麼特别想追的劇集，對汽車上的娛樂項目不太“感冒”，車機上的視訊播放也就沒有用的想法了。而且真要娛樂，手機還是最友善的螢幕，長短視訊都能看、什麼姿勢都可以，不需要伸着脖子看車機螢幕。這樣看，車載娛樂對“乘員”來說就是僞需求。
（圖檔來自電車通攝制）
根治續航焦慮症，電動車企還得“對症下藥”
回歸使用場景之後，我對“續航焦慮”也有了一個更細緻的認識。
符合“理想”條件的電動車，并無焦慮一說，當電動車的運作狀況完全在自己的預想範圍内，我們是完全不會焦慮的，這就引出了一個點：開電動車之前往往需要較為周密的計劃，比如行駛路程、車輛續航、路況、充電地點等。當一切都在使用者的掌控之中，新能源車不可能有續航焦慮。
焦慮來自不确定性。一方面，當你臨時要出遠門，電動車剛好沒什麼電，續航不太夠用時，自然就會有續航焦慮；另一方面，電動車在特定工況下得出的标稱續航，與實際工況續航存在一定的差距，不同的天氣條件也會影響電車的工作狀态。裡程進一步“打折”後，換來的則是車主對“電量不足”的恐懼。
（圖檔來自電車通攝制）
要解決續航焦慮問題需要對症下藥，一方面，更多的充/換電站“想充就充”，以及更快的快充技術，可以讓充電變得更容易；另一方面，電動車企應該讓續航資料更加準确。
如果加油站的覆寫回退到現階段充電站/換電站的水準，如果燃油車的油量資料測不準，燃油車主自然也會有焦慮。
去往目的地的高速路上，我們經過的3個服務區均提供了汽車充電的區域。問題是，充電依然很費時。将剩下一半電的Model Y充滿，粗略計算大概在2個小時以内。換成燃油車，直接去加油站停下，上個廁所的時間就可以滿油上路。
會計劃的車主可能不需要在高速路上充電。但不善計劃的我，不得不為了省去額外的逾時駐留費用，強行待在車上等着充電，看着時間一點點流過。那一刻，我終于站在了老一輩的角度上看到了電動車現存的陣痛，我也明白了買車決策要從自己的使用條件與場景出發去決策，不能被“電車更便宜”蒙蔽雙眼，因為：時間成本也是成本。
（圖檔來自電車通攝制）
堅持買燃油車的車主，絕不是愛聞汽油味
平時家裡的長輩不會主動體驗電動車，但兩天旅程下來，Model Y五天體驗卡給我及家人帶來了全新的認知。
到了目的地，我與家人就特斯拉Model Y以及它代表的“智能汽車”，聊了很長一段時間。
（圖檔來自電車通攝制）
雖然他們年歲已高，雖然他們對電動車抱着不太歡迎的态度，卻也沒有打心底“歧視”。特斯拉Model Y在他們看來，确實是一輛不錯的車，造型線條簡約優雅，沒有像有些車标新立異、外表浮誇；具備乘坐舒适所必須的安靜、平順、穩定等要素。
（圖檔來自電車通攝制）
作為年輕司機的我，對Model Y的評價會好一些。
回想起來，特斯拉Model Y給我帶來了相當不錯的體驗，懶人式的智能化體驗，讓我把更多注意力放在方向盤、電門與刹車上。雙電機450馬力，一腳電門下去，讓我瞬間心跳加速，緊張之中又夾雜着難以言喻的刺激與快樂。
（圖檔來自電車通攝制）
當然了，快樂的隻有司機位，哪怕是舒适模式，這種“地闆電”帶來的推背感仍舊驚人。給我的話，我更希望眼前的這台Model Y換成單電機，其它配置不要變，因為99%的使用場景根本用不上如此澎湃的動力。
讓我到專業賽道跑上幾圈，才叫對得起高配版Model Y的動力配置。
習慣了電子裝置的我很快适應了特斯拉的車機互動，最難适應的是帶有動能回收的電門踏闆，踩多了加速太猛，放太多了“減速感”明顯，乘員在車裡會感到莫名的暈眩。想要駕馭這台電動猛獸，則需要更多時間來磨合。
（圖檔來自電車通攝制）
“特斯拉Model Y還不錯，但我還是建議你買燃油車。”
父親認為，在充電站普及度跟加油站媲美之前，自家有充電樁才是電動車體驗稱得上好的先決條件。隻不過，我家樓下車庫上百輛包括特斯拉在内的電動車，都湊不出一個充電樁。不管其中出現了什麼問題，總之就是沒有。
堅持買燃油車的背後，一定是基于個人愛好與實際使用條件而定的，這一點，電車通此前在《燃油車，死不了》一文已有詳細論述。對充電友善、預算充足、希望降低用車成本、想體驗一些新鮮設計的人來說，電動車是合适的。但車主也可能因為種種原因繼續追随燃油車，這絕對不是有些車企老闆亂扯的“愛聞汽油味”能一概而論的——他真應該多跟燃油車主聊聊，雖然電動車很猛，但目前市場存量仍是燃油車為主。