近期汽車圈最熱門的事件，莫過于比亞迪常壓油箱事件，長城汽車一紙狀告比亞迪旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物不達标，并表示已向相關部門送出舉報材料。
而比亞迪也進行了有力回擊，發文表示公司産品及相關檢測符合國家标準，甚至願意向所有的汽車同行，免費分享核心技術的控制政策和原理，以及專利成果。
一時間，這兩家曾經相親相愛的自主車企站在了對立面。同時一向不被消費者關注的油箱問題，瞬間也成為了全面焦點。想必很多人也想搞明白，常壓油箱與蒸發物排放究竟有着怎樣的關聯？為何在燃油車時代沒有常壓油箱的概念？新能源時代卻對油箱結構如此重視？
常壓油箱是真的不好
實際上，常壓油箱早早就存在，隻是在燃油車身上，常壓油箱的汽油蒸汽不會排放到空氣，不會造成環境污染，是以大家都不在乎。如今常壓油箱引起廠家重視，是因為時代變了，理論上來說，常壓油箱并不适合裝載于插電混動車型上。
隻要我們搞懂油箱的工作原理，便會清楚常壓油箱的局限。衆所周知，汽油具有很強的揮發性，如果揮發到空氣中，便會對環境造成不小的污染，于是車輛采用了碳罐，利用活性碳的吸附性，吸收汽油蒸汽。而這些被吸附的汽油蒸汽，會被引導至發動機的進氣歧管，與汽油一起被燃燒，參與發動機的做功。
也就是說，如果一輛車經常燒油，那麼油箱裡的汽油蒸汽便會不斷被碳罐吸收，不斷被燃燒，油箱内的蒸汽就不會積聚。
但是到了混動車型身上，一切發生了變化。現在的混動車型在純電狀态下，動不動就是續航100km或200km，是以大家用車，直接用電就可以，而油箱内的汽油，則長期處于“靜止”狀态。而這些沒有被使用的汽油，通過不斷揮發，便會在油箱内積聚大量氣體。
長此以往，油箱内碳罐吸附的燃油蒸汽會達到飽和狀态，這種情況下，如果是常壓油箱，那麼汽油蒸汽就會溢出油箱，進而對環境造成污染，這就是長城汽車舉報比亞迪的根源所在。
高壓油箱也不一定完美
因為常壓油箱承受的汽車蒸汽壓力有限，隻有3.5-4.0K·Pa，是以長城汽車認為并不适合用于混動車型身上，而是應該配備高壓油箱，它們的承壓能力達到35-40K·Pa，是常壓油箱的十倍，是以高壓油箱能夠承載更多的汽油蒸汽，對于混動車型來說，這尤為重要。
由此來看，混動車型當然是使用高壓油箱更好，即使車輛一直用電行駛，油箱也可以把蒸汽全部收藏在油箱内部。不過，性能更強的高壓油箱，在制造成本方面也更高，比常壓油箱高出了一千元左右，是以比亞迪的車型被曝使用常壓油箱後，外界紛紛認為這是在偷工減料。
确實，車企造車偷工減料不可取，但問題是，車企采用常壓油箱就代表是偷工減料了嗎？說到這裡，買車君想起了時下火熱的增程技術，曾經增程技術也被視為落後産物，但是經過多年技術改良，如今同樣能夠适應了新能源時代的發展，甚至還能帶來更好的用車體驗。
常壓油箱也是同樣的道理，比亞迪表示，旗下車型的常壓油箱融入了更多比亞迪自主研發的新技術，于是常壓油箱應用于插電混動車型會出現的問題被有效解決了，而這個解決方法，主要就是偶爾啟動發動機，燃燒油箱裡的汽油蒸汽。
至于枯燥的新技術，買車君不再多說，我們來看看車輛的具體表現。從比亞迪公布的資料來看，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在EV工作狀态時，如果車輛遇到急加速、車速過高、爬坡、溫度高、溫度低、電量低、發動機保養需求等情況，發動機就會介入，自動開啟HEV模式。就是這時候使用者強制開啟EV模式，也需要一定的條件。也就是說，當車輛需要更強的動力輸出，那麼發動機自然而然就會啟動，助力電機驅動車輛前進。
其實比亞迪DM-i的工作原理不難了解，如果你開過插電混動車型，那麼它們也是無法一直保持純電狀态，比如加速超車，又比如爬坡時需要更強的動力輸出，隻要你稍微深踩一下踩油門，發動機就會自動介入，那麼油箱裡的汽油和汽油蒸汽便會得到燃燒，就不會存在蒸汽量過滿的問題。
值得一提的是，因為自身技術硬核，5月29日，比亞迪還公開表示願意向所有的汽車同行，免費分享核心技術的控制政策和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研讨，感興趣的朋友不妨對比亞迪的技術進行更深入地琢磨。
對于常壓油箱一事，比亞迪也沒有規避問題，而是承認車輛同時采用了常壓油箱和高壓油箱，但兩者通過融入自家技術，使得兩種油箱都能符合法規要求。由此來看，對于混動車型來說，油箱種類并不是重點，技術才是核心博弈點。而比亞迪已經積累了十幾年的插電混動技術，相信其技術也不會差，但這不代表比亞迪一方的措辭完全值得信任，對于這次的油箱事件，最終的權威調查結果才能給出準确的答案。