書本告訴我們，飛機是萊特兄弟發明的，但你有沒有想過，在數萬年的人類曆史中，就沒有人嘗試過飛天嗎？
據考古發現，在大陸新疆西北部的哈巴河縣的多乃特山谷的岩石上，考古學家們發現了若幹疑似飛機、飛碟、火箭的圖案，科學測試檢驗後發現，這些包含飛行器的岩畫距今已經有上萬年的曆史。
至于這些圖畫究竟是什麼，沒有确切的資料進行佐證，考古學家也無法判斷，或許遠古時期距離我們真的太遠了，但在有迹可循的古代，我們卻有許多的資料資訊證明中國人在飛天方面已經有許多的行動，現在，筆者帶大家去看看中國古代在此方面的探索，以及大家關注的國産大飛機C919的安全性，發動機等問題。
竹蜻蜓
竹蜻蜓，對，就是你小時候玩的竹蜻蜓。根據史料記載，在春秋時期就有竹蜻蜓了，18世紀傳入歐洲，英國“航空之父”治·凱利的第一項航空研究就是仿制改進“竹蜻蜓”，解析螺旋槳的工作原理。
風筝
風筝，古人稱為鸢。早在春秋戰國時期，中國便已出現了木制的風筝。據考證，東周人墨翟曾"費時三年，以木造鸢，飛升入天"。粗粗算來，墨翟的木鸢距今已有2400年。
到了東漢，蔡倫造紙術在坊間開始推廣，紙糊的風筝也在大陸北方地區流傳開來。
據唐代李亢編撰的《獨異志》記載，梁武帝曾利用風筝作軍事用途，來傳達消息。13世紀時，在蒙古軍隊和金朝軍隊的戰争中，金人曾放出風筝，并在風筝上附帶鼓勵被俘兵士叛逃的傳單；利用風筝滑翔的原理，當風筝飄到蒙古軍隊的戰俘營上空時，他們便把線切斷，将傳單散播出去。
有史可考的載人風筝可以追溯到北齊時代，關于北齊皇帝高洋有計劃的殺害拓跋和元氏兩個家族，正史是這樣說的：他讓人把死囚綁在作為翅膀的大竹席上，令他們由塔頂飛到地上，稱“放生”。
當然了，古裝電視裡風筝載人飛行翻越城牆，攻城拔寨的的畫面也是數見不鮮，但這些都是電視劇情勾畫，哪怕是在真正的曆史中，其真實性也已經無從考證。
孔明燈
孔明燈被發明以後，最早并非是民用，而是軍用。唐宋時，孔明燈已被成功運用到軍事領域，一直到晚清，孔明燈都是指揮作戰和傳遞情報的重要工具。
古人對天空的探索和利用，從未停止過，大陸最初發明的用火藥制作的火箭，是靠人力用弓發射出去的，後來，人們又發明直接利用火藥的力量來推進的火箭。這種火箭在《宋史·兵志》就有記載："時兵部令史馮繼升等進火箭法，命試驗，且賜衣物、束帛。"還有史料記載，1126年，金軍攻打北宋都城汴京（今河南開封）,宋軍曾以火箭抗擊，給金軍造成很大的殺傷力。
當然，這些都是過去，之是以列舉這些資訊，筆者隻是想告訴大家，在空天的探索和利用方面，中國人不比外國人差，也不比外國人少，隻是在晚清過後，國力衰退，長期的戰亂使得我們被世界科技抛棄，如今迎頭趕上，我們更應該給中國飛機加油呐喊。
關于C919
c919
C919項目始于2008年，旨在制造一種打破空客和波音的雙頭壟斷的噴氣式民用飛機。經過多次年研制，多次延誤，該型飛機于2017年底進行了首次試飛，并于今天正式投入使用。這架飛機主要由鋁合金制造，由CFM國際公司的LEAP渦扇發動機提供動力，在正常配置下最多可搭載168名乘客，飛行距離可達5555公裡，與A320和737等飛機相當。
c919和同類型飛機
關于網上談論的國産和安全問題
從C919公布資料的那一刻開始，關于C919飛機國産化問題的社會輿論就鋪天蓋地而來，很多人質疑“國産大飛機，為什麼發動機是國外的？”、“這真的是國産嗎，除了殼？”、“其他國家一禁止，這個飛機就隻能趴窩”、“讓上司先坐！”等等言論在網上不斷傳播，甚至很多人說還不如找波音或者空客代工。
那麼，事情究竟如何呢？
現在，咱們先說說國産化的問題，在說這個問題之前，有兩張圖檔給大家看看。
波音飛機零部件來源
第一張，是全球著名的美國波音公司，其飛機各零部件的來源情況。
c919零部件構成
第二張，是網友整理的C919飛機的零部件供應商。
零部件：
筆者說一句客觀公正的話，放眼全世界，目前世界上沒有任何一個國家能把一架飛機的所有零部件生産出來。
發動機：
咱們國産的發動機事業的确稍微落後，可但凡關注中國飛機發動機事業的網友都知道，這十餘年的奮起直追，咱們在發動機領域已經取得了不菲的成就，運20軍用運輸機換裝渦扇20發動機，這就是在打臉那些裝作看不見中國飛機發動機進步的人，如今裝備長江cj1000a發動機的c919飛機也在抓緊試飛，發動機是飛機的心髒，國家和研發人員都不會允許咱們自己的大飛機命脈被别人掌控，換裝國産發動機是早晚的事情，況且，長江cj1000a目前測試的結果，也不必同類型發動機差。
安全性：
網上如今流傳最多的一句話就是：“讓上司先坐！”
關于這事兒，筆者舉個例子：當初和諧号高鐵還未試行的時候，網上也是這樣的說法，直到和諧号第一次商務營運，還有許多人發言要求“上司先坐”、“我是不可能坐的！”等等，然而，如今誰還能拍着胸脯說中國高鐵不安全的？
任何飛機的制造，都屬于國家性質的項目，甚至是空客公司，也是整個歐州航空公司在做，咱們的c919項目，是由國家立項，是為了抗衡波音和空客公司的，國家在這方面的審查，不可能簡簡單單，必然會認真把控每一個制造細節，在傳遞航空公司之前，也會經曆嚴格且極端的飛行測試，隻有獲得有關部門的審查，才能傳遞航空公司，而航空公司在得到飛機後，也會進行驗證飛行，在重重檢驗之後，各方面必須滿足商業飛行的要求，才會真正開放商業營運，且有關上司，工程師，包括飛機的研發人員，早就坐過c919飛機了，你真以為國家會拿這樣重大的項目當兒戲？
C919首航
c919首航
28日，國産大飛機C919的首個商業航班東航MU9191于上午從上海虹橋機場，耗時2小時25分鐘，平安降落在北京首都國際機場。
C919的商業首航，可謂是要載入曆史的時刻，乘坐飛機的人除了部分研發人員，都是從14000多名旅客中随機挑選而出，難道他們不知道安全問題？
不，因為他們更懂得信任祖國！
而C919首航的機票，必将成為珍貴的紀念品！
美國聯邦航管局：拒絕頒發C919适航證 歐洲航空安全局：拒絕頒發C919适航證 你可以打壓我，制裁我，但卻阻止不了我前進的動力和翺翔的英姿。
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