深途（shentucar）原創
作者 | 黎明
編輯 | 艾小佳
造車新勢力的3月傳遞成績單來了。
理想又拿了個冠軍，傳遞20823輛；蔚來排第二，傳遞10378輛；哪吒傳遞10078輛排在第三。剩下的新勢力們，傳遞量都沒過萬。這其中，岚圖、問界沒交卷。
按照慣例，每個月1号，造車新勢力都要公布上個月傳遞量。搶着交卷的，一般成績還可以；拖延不交的，大機率遇到了問題。
整體來看，造車新勢力在3月的市場表現很一般，屬于那種從低谷慢慢恢複的狀态。小鵬、哪吒的傳遞量同比去年是下滑的，但這些車企很有心機，在公布資料時用“環比”口徑，跟成績更差的2月比，于是就又“增長”了。
今年的3月有一點比較特殊——價格戰。1月特斯拉率先降價後，陸續有一些新勢力跟進降價，然後傳統燃油車企在3月集體“掀桌子”，開啟史無前例的價格戰。局面非常混亂。
價格戰的負面影響已經開始展現了，尤其是小鵬、問界，受到的影響相對較大。短期要從坑裡爬出來有點難。
另外，華為在3月的最後一天再次重申不造車，狠狠打了華為内部“造車派”的臉。銷量已經連續幾個月下滑的問界，準備接受更嚴峻的市場考驗。
銷量不過萬，各有各的難
理想、蔚來在3月的傳遞成績還不錯。理想靠的是L系列的三款車，蔚來靠的是ET5，這幾款車的市場表現比較穩定，就不詳細展開。我們重點看看那些傳遞量沒過萬的品牌。
小鵬、零跑、極氪都沒過萬，岚圖少有地沒公布成績單。我們重點看看這幾個品牌，并分别用一個關鍵詞概括它們在3月的表現。
“還在坑裡”的小鵬。
去年9月釋出新車G9後，小鵬就一直蹲在坑裡沒出來。今年3月，小鵬傳遞新車7002輛，這是它連續第8個月傳遞量不過萬。而且，今年一季度跟去年同期相比，小鵬每個月的傳遞量都是下滑的。
小鵬現在的問題是，沒有爆款。之前的爆款是P7，去年3月僅P7這一款車就賣了9183輛，比現在五款車加起來都要多。現在的P7已經連續4個月停留在一兩千輛的水準，因為大家知道P7要改款，于是選擇觀望。
改款後的P7i終于在3月開始傳遞了，隻是目前貢獻還比較小，3月P7車型總傳遞3030台。何小鵬說，P7i上市後的訂單表現強勁，這是小鵬汽車在全面變革後打的第一個勝仗。
隻是，這場勝仗的效果還有待檢驗。另外，G9的市場表現是比較讓人失望的。這款被小鵬寄予厚望的新車型，上市以來一直不溫不火。3月，G9、P5、G3這三款車的傳遞量加起來不到4000輛，G9的表現不及預期。小鵬還得在坑裡待一段時間。
“艱難轉型”的零跑。
轉型是零跑現在的關鍵詞，它想賣更貴的車。售價才幾萬塊錢的微型車T03，已經不是零跑的重點，也撐不起這家公司的野心。T03在零跑的銷量中占比超過九成，現在降到四成。
與此同時，售價更高、利潤空間更大的零跑C11（參數丨圖檔）、C01陸續傳遞，逐漸取代T03成為零跑的主力車型。
但這個過程很艱難。扭轉廉價代步車的品牌形象，擷取更大的溢價空間，都需要時間。去年，零跑公司的淨虧損從29億元擴大至51億元，毛利率依然是負數，短期内賺錢不太現實。
“又紅又黑”的極氪。
極氪是黑紅體質，在消費者中的口碑褒貶不一。之前，極氪001的車機問題被車主吐槽無數，後來通過免費換晶片扳回一局。今年，極氪001再陷車主權益風波，被質疑換代車型“背刺”老車主，引發大量投訴。
去年的最後三個月，極氪的傳遞量連續過萬，然後在今年1月暴跌至3000多輛，3月才恢複至6000多輛，距離市場的期望還很遠。去掉極氪009的訂單，極氪001在3月隻有4000多輛，下滑嚴重。
“賠本吆喝”的岚圖。
一直以來，岚圖的聲量都很大，經常搶着第一個公布月傳遞量，雖然成績并不怎麼樣。岚圖的最好月傳遞成績也隻有2000多輛。然而這一次，岚圖沒有公布成績。
3月上旬，有消息稱岚圖汽車由于銷量表現不佳，已經開啟了裁員，主要涉及外呼、銷售支援等多個部門。雖然岚圖回應說不屬實，但要打開市場，岚圖的挑戰還很大。
價格戰的負面影響，開始顯現了
汽車行業在3月的最大事件是價格戰，幾乎所有車企都主動或被動牽涉其中。如今來看，價格戰對拉動新車銷量的促進作用有限，反而有一些品牌被誤傷。
第一波價格戰是特斯拉發起的。
1月6日，特斯拉宣布對國産特斯拉進行大降價，最高降幅4.8萬元。這在行業裡引起很大震動，問界、小鵬很快就跟進了。問界在1月13日宣布降價，車型包括問界M5 EV和問界M7，最高降幅3萬元。小鵬在1月17日跟進降價，涉及G3i、P5、P7三款車型，降價區間為2萬-3.6萬元。
被特斯拉卷進價格戰，并沒有讓銷量得到提升。問界、小鵬的1月傳遞量分别是4475輛、5218輛，随後兩個月增長不明顯。
實際上，如果不缺訂單，是不懼怕對手降價的。比亞迪也在1月調整了車型價格，不過是漲價，行業認為這表明比亞迪市場訂單充足。而小鵬降價最狠的是P7，是訂單下滑最多的車型。
從銷量結果來看，特斯拉的降價，可能對問界、小鵬的市場表現産生了一定沖擊。
第二波價格戰是傳統燃油車掀桌子。
起因是“國六B”排放标準将在今年7月1日起開始全面執行，這一被稱為“世界上最嚴格的排放标準”，導緻廠家加速清庫存，紛紛推出“史上最強購車優惠”。
自3月6日起湖北省官宣政企補貼後，以東風系旗下車型為代表，全國各地掀起燃油車降價潮。比如“法國總統座駕”東風雪鐵龍C6，直接打六折，讓很多人以為燃油車已經跌成了白菜價。
東風雪鐵龍C6
但實際上，這波降價潮對消費者的實際優惠力度并不大，誇大折扣、贈品促銷、饑餓營銷等手段層出不窮。有很多購車者表示，進店後才發現廠家套路滿滿，限時、限地、限量，噱頭大于實質。
降價潮的負面作用卻很明顯，且快速顯現。
一家造車新勢力的管道人士對深途說，燃油車的這波操作，讓很多人以為燃油車價格崩了，新能源車也會跟着降價，導緻消費者觀望情緒非常濃，就連一些原本打算鎖單的使用者，也選擇延期。
于是，從3月中旬開始，很多造車新勢力品牌推出限時保價政策，承諾不降價，否則補差價。理想、零跑、哪吒、騰勢都宣布了保價政策，而且基本都是限定在3月底之前的訂單。蔚來更是直接表示不會跟進降價。其意圖很明顯，讓消費者放棄觀望，趕緊下單。
價格戰的影響不止在訂單層面，還有單車利潤。上述管道人士說，哪吒、零跑這些單車利潤低的公司，沒有太多籌碼跟進價格戰。
哪吒3月的傳遞量是10087輛，雖然排名第三，但單車售價低，平均售價20多萬的哪吒S隻傳遞了2000多輛。是以哪吒的傳遞量是數量高，但含金量不高。
華為的順風車，不好搭了
問界在過去幾個月的傳遞量很低迷，1月4000多輛，2月3000多輛，明顯後勁不足。兩款車問界M5、M7，銷量都下滑嚴重。其中問界M5還推出了純電版，但銷量占比不高。
問界背後的公司是賽力斯。在新能源汽車賽道，賽力斯原本沒有任何存在感，隻是因為傍上了華為。華為不造車，跟賽力斯合作造車，于是才有了問界品牌。
華為的強勢業界有目共睹，問界能在過去一年賣出7萬多輛車，也是依靠華為的品牌、管道、營銷等各方面的支援。
今年3月8日，問界在多個社交平台釋出的宣傳海報中，開始使用“HUAWEI問界”替代之前的“AITO問界”。華為終端也同樣采用“HUAWEI問界”字樣。華為最新的HarmonyOS 3.0系統，随後在問界全系車型中更新搭載。3月30日，問界還在宣傳海報中用到“HUAWEI問界”。外界一度認為，華為就差官宣造車了。
不過轉折來得很快。
3月31日，華為創始人任正非再次簽發關于汽車業務決策的公告，強調華為不造車，有效期5年。華為輪值董事長徐直軍說，最近有些部門、個人、合作夥伴在濫用華為品牌，華為一直在查處過程中。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。
在4月1日的2023中國電動汽車百人會論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東對此進行了解釋，華為智選車模式的合作車企還有奇瑞、北汽、江淮等，他是希望打造一個生态品牌——HUAWEI問界，用一個統一的品牌面向消費者端，以避免不同的品牌造成使用者困惑，增加營銷、服務成本。
問界就是華為智選車模式跟賽力斯打造的品牌，而且是第一個。不過，問界不是唯一一個。奇瑞、北汽、江淮跟華為合作的新品牌，接下來會陸續亮相。
對于問界而言，華為的這趟順風車，不好搭了。一方面“HUAWEI”的辨別使用更加嚴格，營銷難度加大；另一方面，華為的“幹兒子”多起來了，它們會跟問界一起從華為争資源。
現在，即便華為全力扶持問界，問界的銷量也已經開始低迷，接下來如果華為減少扶持力度，問界如何與其他新勢力競争？
再看華為與車企的合作，除了智選車模式模式，另一個關注度很高的是華為HI模式。
這個模式之前有三個項目在推進，分别是北汽、廣汽、長安，誕生了兩個新造車品牌——極狐、阿維塔。
不過目前來看，這兩個新品牌都不算成功。阿維塔11從去年底開啟傳遞以來，銷量一直不高，極狐更是持續低迷，已經很久不公布銷量了。
餘承東在4月1日透露，目前，華為HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽的産品定義和競争力存在一些問題。就在前幾天，廣汽宣布放棄與華為聯合開發AH8項目，與華為解綁的同時轉為自主開發，資金提高3億元。
是以，車企與華為的合作，包括這些聯合打造的新品牌，發展前景存在很大的不确定性。
而放棄華為HI模式合作的廣汽，有自己獨立的新能源品牌埃安，并且一直将自己視為新勢力，跟“蔚小理”一樣趕在每個月1号發銷量。它在3月的成績是40016輛，比“蔚小理”加起來都要多。
不過，這沒什麼值得炫耀的，比亞迪的銷量資料還沒公布，應該是埃安的好幾倍。
*題圖來源于pexels。