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戰争解密:北韓戰争中最神秘的部隊,蘇聯和美國都不承認其存在

作者:枕貓

1950年10月,為了保家衛國,中國人民志願軍進入北韓,同武裝到牙齒的“聯合國軍”進行了3年的艱苦作戰。

而蘇聯作為社會主義陣營的上司者也為我軍提供了急需的武器裝備,甚至還秘密派出空軍部隊掩護我軍後方。

但神奇的是,當時美國也很快發覺有蘇聯空軍介入北韓戰場,卻選擇了秘而不宣,蘇俄和我軍在幾十年内也不公開宣傳蘇聯空軍在北韓戰争中的作用。

這其中有什麼值得探究的秘密呢?

戰争解密:北韓戰争中最神秘的部隊,蘇聯和美國都不承認其存在

美軍

我軍抗美援朝必須正視美國空軍威脅,斯大林雖一度猶豫最終派出空軍

從南昌起義開始,我軍就長期被迫以簡陋的步兵武器同擁有飛機大炮的優勢敵人交戰,五次反“圍剿”和血戰湘江時多少紅軍戰士倒在了蔣軍飛機的狂轟濫炸之下。

抗戰爆發之後,日軍屢次轟炸延安,甚至威脅到了黨中央的安全,而我軍沒有能力組建空軍,隻能通過偷襲機場的方式來打擊敵人。

一直到1946年我軍進入東北俘虜了一批原日軍空勤人員,才在通化組建東北老航校努力培養自己的空軍人才。

然而在人民空軍飛行員還在駕駛老掉牙的日式教練機之時,1950年6月北韓戰争爆發的時候美國空軍就已經迅速出現在北韓半島。

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美軍

此時經過二次世界大戰曆練的美國空軍擁有數千架戰機,且其B-29轟炸機在二戰中投擲原子彈而成為了世人皆知的滅國神器。

随着10月3日“聯合國軍”悍然越過“三八線”直逼中朝邊境,中央軍委不得不緊急組建東北邊防軍準備入朝參戰。

我軍大部分将領并不懼怕同擁有裝備優勢的敵人打陸戰,但不得不顧忌擁有前所未有的空中優勢的敵人可以控制戰場制空權甚至轟炸我大後方。

是以當10月1日北韓人民最高領袖金日成向莫斯科和北京同時發來求救電報時,毛主席就向斯大林提議可以派中國人民志願軍入朝作戰,但希望蘇聯能出動空軍支援。

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斯大林

然而就在我軍夜以繼日将四野主力部隊調往鴨綠江邊時,10月11日,斯大林突然緻信毛主席,表示短時間内無法派空軍出戰。

10月12日,周恩來總理緊急飛赴莫斯科同斯大林面談,斯大林卻說如果蘇聯空軍介入北韓戰場就不可避免地會同美軍交戰,進而有可能引發第三次世界大戰。

事實上,中共中央對蘇聯的這種畏美情緒早有心理準備,畢竟從9月開始美國空軍不但九次越過鴨綠江轟炸我丹東等地;而且還頻繁“誤擊”遠東的蘇軍戰機,每一次斯大林都隻是口頭抗議美軍的挑釁。

但此時如再不出兵北韓則“聯合國軍”就要直抵鴨綠江了,毛主席最後讓周總理轉告斯大林:無論蘇聯空軍是否出戰,我中國人民志願軍都将抗美援朝。

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斯大林

面對中國同志如此決絕的表态,斯大林也懊悔自己的懦弱與自私,據陳毅元帥回憶當時斯大林竟然流着淚說:還是中國同志好啊。

于是在10月19日,當志願軍部隊雄赳赳跨過鴨綠江時,蘇聯第一批戰鬥機部隊也從遠東轉場到了沈陽和鞍山機場。

11月1日我軍剛剛在雲山地區打響了抗美援朝第一槍,從沈陽機場起飛的8架蘇軍米格-15戰鬥機就飛過鴨綠江第一次同美軍交戰。

因美軍毫無防範被打了個措手不及,蘇聯空軍以零傷亡的代價擊落美軍F-82戰鬥機兩架實作初戰告捷。

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F-82戰鬥機

蘇聯空軍秘密進駐東北保衛我後方,采用多種手段希望能避免暴露身份

盡管礙于大局,斯大林最後同意派遣戰機支援我軍抗美援朝,但出于懼怕同美國發生沖突的考慮,他還是給前線部隊戴上了一道道緊箍咒。

首先斯大林給援華志願空軍的任務僅僅是保護鴨綠江西側的我軍大後方,絕不主動介入北韓戰場同“聯合國軍”争奪制空權;同時要求蘇聯飛行員一律要身着中、朝空軍制服,佩戴僞造的中、朝軍人的徽章并随身攜帶假證件;

此外,凡是美國人熟知的蘇軍飛行員喜歡帶上天的個人物品,都絕不允許出現在戰鬥機座艙中,甚至蘇聯飛行員還被要求學習中國或北韓語言、給自己起中國或北韓名字,在無線電中堅決避免使用俄語進行直接溝通。

當然蘇聯也派出了大量的地面人員進入志願軍控制下相對安全的北韓地域,随時為機場提供必要的天氣和敵情預警。

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志願軍

正是參考了蘇聯人的先進經驗,志願軍和北韓人民軍也迅速發動軍民沿交通要道設定對空觀察哨,成為減輕敵人空襲損失的重要一環。

從1950年11月開始,蘇聯第28殲擊航空兵師第67、139航空兵團,第50殲擊航空兵師第29、177航空兵團,近衛第151殲擊航空兵師第28、72航空兵團共6個團成建制進駐大陸遼甯的機場。

1951年6月第18航空技術師也進駐我方機場,這樣我軍地勤人員也能做到在戰鬥的同時向蘇軍同行學習先進經驗。

由于丹東浪頭和大東溝機場過于靠近中朝邊境,為減少被偷襲和洩密的風險,我軍又東港市孤山鎮大姜家村修築了大陸第一個鋼闆跑道機場。

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空軍

1950年12月,上述3個航空兵師合編為第64殲擊航空兵軍,蘇聯空軍中将羅波夫出任該航空兵軍首任軍長。

1951年3月中朝人民聯合空軍司令部宣告成立,我們的開國上将劉震擔任司令員,蘇聯專家戈盧諾夫為軍事顧問。

此外為防備敵機突然低空襲擊機場,1951年1月,蘇聯又派第64高射炮師進駐大陸東北地區同行的,還有一個探照燈團,這也促使我軍成立了探照燈部隊用于夜間防空。

為了讓更多飛行員能得到實戰鍛煉,也避免某些熟悉面孔被美國人發現,在抗美援朝3年過程中蘇聯采取了航空兵輪戰模式。

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空軍

據統計,在北韓停戰協定簽訂之前,蘇聯先後派出12個殲擊航空兵師、2個獨立殲擊航空兵團,4個高射炮團和2個探照燈團共計7.2萬名官兵參戰。

其中僅戰鬥機飛行員就有1500多名,可以說全蘇所有駕駛噴氣式戰鬥機的飛行員都有過北韓參戰的經曆。

為了最大可能隐藏身份,蘇軍高層甚至下令,如果戰機在空中被擊傷一定要堅持飛到鴨綠江以西再跳傘,如果在北韓上空被擊落被迫跳傘,一旦不幸遭遇敵軍絕不能做俘虜。

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空軍

派出米格-15戰機發揮極大作用,掩護志願軍後勤線奠定北韓停戰結局

在志願軍入朝作戰初期,天天忍受美軍飛機轟炸卻看不見一架蘇軍戰機,但是蘇聯空軍的确在鴨綠江兩岸為志願軍後勤系統提供了一張看不見的空中保護傘。

當然公平的說,蘇軍為了控制戰争規模,其實際出動兵力遠遠比不上“聯合國軍”在北韓戰場的空軍力量。況且能搭載大量飛機的美軍航空母艦是每天都變換位置的移動機場,導緻蘇聯空軍事實上也隻能被動應戰。

但是驕傲自大的美國人想不到蘇聯會将代表當時最高水準的米格-15戰鬥機投入北韓戰場,在一定程度上通過品質優勢彌補了數量上的巨大差距。

在第二次世界大戰爆發之前,德國成功研制了世界上第一台實用的噴氣發動機,1944年梅塞施密特-262戰鬥機的橫空出世一度讓美蘇空軍都感到非常恐慌。

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梅塞施密特-262戰鬥機

二戰之後蘇聯吸收戰時德國在空氣動力學研究上的成就,又從英國引進了當時最先進的“尼恩”噴氣發動機生産線,最終于1950年實作了米格-15戰鬥機的批量生産。

和同一時代西方國家的早期噴氣戰鬥機相比,該機擁有速度快、機動靈活和爬升率高的優點。

而且其為對抗美軍轟炸機裝備了一門37毫米和2門23毫米大口徑航炮,如直接對地射擊可以擊毀坦克更遑論對付隻有一層鋁皮的戰鬥機。

北韓戰争初期,美軍戰機迅速消滅了弱小的北韓空軍,統治了整個半島上空,不但可以直接掃射戰鬥狀态的中朝軍隊,而且還可以向鐵路線、車站和橋梁投下巨量航空炸彈,志願軍剛入朝時1300輛汽車一個月就被炸毀超過一半。

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米格-15戰鬥機

米格-15的加入首先就讓美軍看來不可能被擊落的B-29轟炸機折戟,1950年12月,一架落單的B-29被蘇軍米格-15戰鬥機打得倉促迫降、機毀人亡。

B-29飛行員驚恐的發現曾經可以對抗德日戰鬥機的遙控機槍塔面對高速掠過的米格-15無能為力,而米格-15隻要命中B-29一發炮彈就能讓其氣密座艙産生嚴重破壞進而淪為活靶。

米格-15突然出現在北韓空中逼迫美軍不得不将大量戰鬥機投入為B-29的護航任務,進而減少了直接攻擊我地面部隊的戰機數量。

但其早期的F-80、F-84噴氣式戰鬥機在米格-15面前仍然被吊打,很多時候美軍飛行員隻能祈禱米格-15先耗盡燃料返航。

1950年11月8日,美軍就轟炸了鴨綠江下橋并徹底摧毀了北韓一側的8個孔洞,1951年4月12日,美軍又出動包括72架B-29在内的152架軍機妄圖摧毀鴨綠江上橋。

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B-29

然而當美軍飛行員剛剛能看到鴨綠江就遭遇蘇軍60架米格-15的圍攻,在近一個小時空戰中美軍損失了10架B-29和4架護航戰鬥機。

之後美軍徹底放棄了轟炸鴨綠江上橋的企圖,這對于保障前線近百萬志願軍官兵意義重大。美軍無奈将其最先進的F-86戰鬥機投入北韓戰場,1951年10月,9架B-29在F-86護航下試圖攻擊我丹東機場;

結果在米格-15攔截下被擊落4架、擊傷3架,這幾乎宣判了B-29這樣傳統螺旋槳轟炸機的死刑。盡管F-86的參戰一定程度上縮小了“聯合國軍”空軍的技術劣勢,但米格-15在戰争最後一年仍然能保持1.9比1的交換比。

蘇聯志願空軍的參戰大幅削弱了“聯合國軍”賴以制勝的空中優勢,是中國人民志願軍能将戰線穩定在“三八線”附近的重要原因。

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B-29

盡力保密仍被美軍識破卻沒有宣傳,志願軍空軍以戰代練終于發展壯大

盡管已經做了最大程度的保密工作,但美軍還是在2個月後就發現了蘇聯空軍已經出現在北韓空域。

不止一個美軍飛行員在空戰中通過電台聽到了敵方在用俄語呼叫,後來成為美國第一個宇航員的格林也回憶說:他曾經親眼見到駕駛敵方戰鬥機的是典型歐洲人,而不是黃種人的面孔。

但神奇的是這些報告被交到美國最高統帥部後居然石沉大海,幾十年後美國和南韓在有關北韓戰争的紀念活動時都絕口不提蘇聯空軍參戰。

事實上即使做了再多僞裝,在北韓戰場上雙方戰鬥機面對面拼刺刀的作戰環境下,蘇聯飛行員的身份也根本無法保密,甚至蘇軍高層在1951年後都不再懲罰蘇聯飛行員用俄語交談。

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斯大林

但是斯大林這時也摸透了美國政府的脈搏,他們同樣懼怕北韓戰争擴大演變成美蘇全面大戰。

畢竟美國二戰後的重心一直在歐洲方向,1950年時雙方已經在中歐地區部署了可随時發動全面戰争的強大軍隊。

但諷刺的是由于北韓戰争的牽制美國隻有不到一個航空師的F-86部署到了歐洲,而蘇聯工廠卻夜以繼日地生産米格-15送到中歐駐軍。

就這樣雙方基于共同的戰略目的和顧慮都選擇絕口不談蘇聯空軍出現在北韓半島之事,而大陸出于宣傳志願軍英勇戰績和避免激化美蘇沖突也基本不宣傳蘇聯空軍。

但是蘇聯空軍為支援中國人民志願軍作戰的曆史功績是不容抹殺的,據中蘇朝三方的彙總蘇聯空軍在整個北韓戰争中共出擊63000架次,同美軍交戰1400餘次。擊落美軍各式戰機1309架,高射炮部隊擊落美軍飛機約212架。

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人民志願軍

蘇聯空軍自身損失也有345架共犧牲242人,在今天遼甯旅順的蘇軍烈士陵園裡安葬着202位找到遺體的蘇軍飛行員烈士。

盡管美國官方極力否定蘇聯空軍曾經出現在北韓半島,但美國民間統計至少有300多架美軍飛機被蘇聯空軍所擊落。

是以蘇聯盡管沒有直接派出地面部隊支援中朝聯軍作戰,可為志願軍提供了實實在在的空中掩護卻讓美國人至今都耿耿于懷。

但也不要忘記1950年12月15日我空軍第4師進駐丹東,在蘇聯空軍的大力協助下開展以戰代練,王海等飛行勇士在沒有噴氣式教練機的艱苦環境下直接轉飛米格-15戰鬥機,并以驚人的進度掌握了駕駛技巧。

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米格-15戰鬥機

1951年下半年志願軍空軍開始與蘇聯空軍同時出現在北韓上空,1951年10月年輕的志願軍空軍出動轟炸機轟炸大和島令“聯合國軍”司令部直呼不可能。

經過抗美援朝的鍛煉,到1954年來人民空軍已經擁有3000多架各式戰機和數以千計的飛行員,而且通過引進蘇聯軍工體系開始研制國産戰機。

盡管蘇聯空軍在那個特殊的曆史時期曾經幫助我軍,但共和國的天空最終還是要靠我們自己的勇士來守護。

參考資料

[1]中央文獻研究室編·《周恩來年譜》(1949—1976)上卷·中央文獻出版社·1997:124

[2]史海回眸:美蘇空軍北韓争鋒米格初顯神威(2/3).鳳凰網.2009-02-25

[3]轟炸大和島:新中國空軍首次出境作戰.[J].科學大觀園.2010.(17).42-43

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