引言 |新能源滲透率30.8%
上險數顯示，2023年2月國内新能源銷售39.58萬輛，同比增長60.8%，環比提升34.9%，對比1月的同比環比雙降，回暖趨勢顯著。
在當期乘用車中，新能源車2月滲透率達30.8%，這是曆史第三次突破30%，也是曆史第二高——僅次于2022年11月的33.0%。
值得一提的是，這是”國補退出”後的成績，這再次說明：新能源車越來越被消費者認可與接受，市場已由政策拉動逐漸向消費驅動轉變。
2月市場回暖明顯，哪些新能源熱銷呢？
從車企層面來看，比亞迪毫無懸念地再奪銷冠，且13.95萬輛的成績無人匹敵——其他車企銷量尚不及其零頭。同比增長110%，環比提升18.3%，市場占有率高達35.2%，這意味着當期每銷售的3輛新能源車就有1輛是比亞迪。
借助新能源的風口，停售燃油車是比亞迪最為明智的舉措。聚焦新能源令比亞迪一舉成為2022年國内車企銷量冠軍，也令比亞迪曾經被大家一緻認為的“口出狂言”——2015年中國第一，如今已兌現了，雖然達成的時間晚了七年。同時，比亞迪的另一個目标“2025年世界第一”，若單看新能源車，也在去年提前實作。
▲圖檔來源：車聚網
榜單第二位的是特斯拉，2月國内銷售34,064輛，同比增長40.9%，環比提升25.2%。雖然表現不錯，但卻均不及市場整體水準。再綜合當月季度因素影響，看來特斯拉“降價”取得的效果并不明顯，這也折射出特斯拉産品競争力日趨羸弱的實情。
時間已進入3月，按慣例将迎來特斯拉的強勢期，屆時它的銷量将有多大變化呢？超過比亞迪想來是沒可能的，那麼就看它能拉近兩者多少差距了。
緊接特斯拉之後的是上汽通用五菱，2月以32,099輛銷量位居第三，同比增長5.4%，環比提升64.6%。五菱新能源銷量幾乎都由宏光MINI EV貢獻，能以一款車型入圍前三甲，足以說明宏光MINI EV的受歡迎程度。不過，同比低增長的表現也在表明，消費更新、競争增多給它帶來不少的壓力。
廣汽埃安排名第四，28,823輛的成績創其曆史新高；同時，其291.1%的同比增長和256.3%的環比增幅，均位于榜單前列。經曆1月的小低谷後，廣汽埃安迅速攀升至巅峰，看來，2月官方推出的限時促銷優惠活動效果顯著。
長安、吉利、奇瑞分别位居第5、7、10位。
其中，奇瑞2月新能源車銷量同比下滑44.4%至7,369輛，是榜單中少數銷量下滑的企業。從其産品來看，奇瑞新能源車銷量主要由奇瑞QQ冰淇淋貢獻——銷量4,413輛，占比60%。但奇瑞QQ冰淇淋迎來了最大的競争對手——吉利熊貓mini。
▲吉利熊貓mini官圖
2月6日，吉利熊貓mini正式上市，推出200km和120km兩種續航版本共4款車型，售價區間為3.99萬元-5.39萬元。
吉利熊貓mini與奇瑞QQ冰淇淋對比，兩者價格重疊，前者外觀更加讨喜，加上軸距、配置、續航又優于後者。是以，奇瑞QQ冰淇淋部分銷量流失，導緻奇瑞新能源車銷量大跌，而熊貓mini的來臨助力吉利新能源銷量大漲131.5%至15,120輛，排名躍居至第七位。
長安汽車2月新能源銷量為18,461輛，同比增長141.8%，環比提升21.6%，它的增長主要由新車銷量拉動。其中，長安LUMIN銷量重回萬輛——11,140輛，銷量貢獻60%；第二主力是深藍SL03，銷量3,004輛。
▲圖檔來源：車聚網
理想汽車以17,003輛位居第6位，在新勢力中排名第一，随着L8、L9銷量爬坡，後續或将繼續領銜新勢力；上榜前十的新勢力還有蔚來汽車、合衆汽車，依次位居第8和第9位。
其它車企中，值得一提的是騰勢汽車，它與前十僅有一步之遙，以6,532輛的銷量位列第11位，同比增幅高達3742%。不得不說，騰勢“回歸”比亞迪後被盤活了。
再看看車型榜。時隔三個月後，宏光MINI EV今年2月以3.02萬輛的成績重回冠軍。看來，“老将”實力仍存，同時也說明車還是便宜的好賣。3萬多的起售價，用車成本也低，挂綠牌，滿足日常用車……選它，何樂而不為！
價格便宜赢得消費者買單的除了宏光MINI，還有長安LUMIN和熊貓mini。長安LUMIN銷量為11,140輛，位居第九；熊貓mini上市首月銷量達7,019輛，排到了第16位，随着銷量爬坡，後續月銷過萬、入圍前十是亦有可能。
特斯拉Model Y排名升至第二，2月銷售25,789輛，環比提升79.4%；Model 3則跌出前十至十三位，銷量環比下跌35.5%至8275輛。不能說特斯拉的降價沒有效果，隻能說效果并不明顯。看，Model 3價格都逼近20萬元，但2月卻賣不過1月。
▲圖檔來源：車聚網
第三至六位的宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚，再加上第十位的漢，比亞迪有五款車型入圍前十，比亞迪的熱銷程度可見一斑。其中，宋PLUS、秦PLUS、元PLUS三款車型月銷均超兩萬輛，分别為25,736輛、23,951輛、20,784輛；海豚銷量雖然未過2萬輛，但考慮到2月隻有28天，是以它後續月均過兩萬輛不在話下。
埃安的AION S和AION Y依次位居第七和第八位，2月銷量雙雙過萬——13,915輛和13,735輛。得益于2月的促銷優惠活動，兩車同比環比增幅均超200%，增幅在榜單名列前茅。
車聚小結
2月新能源車市回暖明顯，更似2023年的“開門紅”，而已到的3月則或将迎來更為火爆的“黃金期”，各地政府和汽車企業雙重補貼刺激市場消費。不過，伴随的還有愈發激烈和殘酷的市場競争，屆時，誰會是最大的赢家呢？