2022年，全球都在站曆史的轉彎處。這一年，全球所有的組織都面臨着一次前所未有的選擇，而這次曆史轉彎處的關鍵選擇将極大的決定着組織未來的發展。或亦衰退，或亦繁榮！當曆史的硝煙散盡，我們将發現已經改變了的世界格局。我們慶幸，我們生活在一個偉大的國度。這一年，盡管異常艱難，但中國人依然負重前行，并為最後的“珠峰”登頂積蓄了充分的動能，開啟了新一輪氣勢磅礴的發展程序。
這一年，中國經濟逆風而行，實作了一次氣勢恢宏的曆史性突破，國内生産總值突破了120萬億大關，達到了121萬億，同比上年增長了3%，穩居全球第二大經濟體，繼續是全球經濟增長的重要動力源。
這一年，改革開放前沿的廣東繼續保持發展的韌性，廣東成為中國第一個跨過12萬億GDP門檻的省級機關，超越北美的加拿大、亞洲的南韓、歐洲的意大利以及俄羅斯，成為實際意義上富可敵國的省份。
這一年，中國汽車工業向世界展現了其強大的爆發力，全年中國汽車出口量達到311萬輛，同比增長54.4%，成功超越德國，成為全球第二大汽車出口國。按照目前的發展趨勢，中國汽車出口量超越日本已經指日可待，預計2023年中國将成為全球第一大汽車出口國，真正迎來了汽車産業的中國時代。
這一年，比亞迪加快換道超車，實作由燃油車到新能源汽車的華麗轉身，其新能源汽車總銷量達到186.35萬輛，同比增長了208.64%；同期特斯拉銷量為131萬輛，同比增長40%。比亞迪實作了對特斯拉的全面超越，并晉升為全球最大新能源汽車公司。比亞迪的成功打破了歐美日汽車品牌無法撼動的神話，向世界再次證明，西方人能做的，中國人也能做，而且做的更好！
這一年，中國鋼鐵在面臨一系列挑戰的情況之下，粗鋼産量依然是達到10.1億噸，連續三年達到10億量級的規模，繼續占據全球鋼鐵的半壁江山，是美國粗鋼産量的10倍之多。正是憑借龐大粗鋼産量這個堅實的底座，中國在中高端鋼鐵領域實作對西方的曆史性超越，并為中國的制造業轉型更新提供了強大的支撐。
這一年，中國造船面向全球展現出強大的競争力，越來越多的國際船東将目光投向了中國。中國造船廠的完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸位計分别占全球總量的47.3%、55.2%和49%，國際市場佔有率均保持世界第一。其中，中國有6家企業進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前十強。中國造船業的崛起，結束了日韓稱霸的時代，并将續寫中國造船業的神奇。
這一年，國産大飛機C919的全球首家使用者東航正式接收首架C919飛機，标志着國産大飛機邁出市場營運的“第一步”，也标志着中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發的噴氣式幹線飛機。國産大飛機C919全球訂單過千，達到了1200架訂單，超過全球航空雙雄波音和空客的總和。全球大飛機制造正式進入了“三國”時代。有道是，三十年河東，三十年河西。對于中國的大飛機項目來說，也許十年就足以改變全球航空市場的格局。
這一年，中國繼續在新能源的賽道上高歌猛進，全國風電光伏發電裝機突破了7億千瓦，風電、光伏發電裝機均處于世界第一；2022年，風電光伏新增裝機占全國新增裝機的78%，新增風電光伏發電量占全國新增發電量的55%。一場巨大的能源革命正在中國的大地上徐徐拉開序幕。在新一輪能源革命中，中國已經具有引領未來和改變世界的力量。
這一年，還有很多很多。中國依然在前行，科技依然在進步，經濟依然在發展，結構依然在調整。中國超大規模經濟體不僅僅有“量”的震撼，而且還有“質”的突破，以及結構性的“大”調整。也許有的産業衰落了，但一大批更能代表未來的産業在成長，也許有的企業倒閉了，但一大批更具生命力的企業在誕生，也許有的市場在萎縮，但一個更具前景的市場在生成。
春夏秋冬，生老病死，這是自然界的規律，也是市場經濟的生存法則。整個經濟社會在這種循環往複中實作螺旋式的進步成長。偉大的企業都是冬天的孩子！偉大的企業必将浴火重生！
激烈的戰火依然在遠處燃燒，疫情的霧霾即将煙消雲散。經過2022年的曆練，2023年，中國經濟又将是另一番春暖花開的景象！中國公司又是另一番層出不窮的精彩！