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越南鐵路接軌中國,泛東南亞鐵路将成形,中國引領東南亞大發展

作者:照理拍案
越南鐵路接軌中國,泛東南亞鐵路将成形,中國引領東南亞大發展

前兩天G20峰會在印度尼西亞閉幕,在這次G20峰會上作為東道主的印度尼西亞拿出了自己的新名片,那就是剛剛建成通車的雅萬高鐵,印度尼西亞驕傲的向世界宣稱這是東南亞第一條高速鐵路,這條鐵路的建成也預示着印度尼西亞的經濟将插上騰飛的翅膀。

當然此前的節目我們跟大家聊過,我們中國人也是與有榮焉的,因為這條鐵路是我們中國幫助印度尼西亞建成的,改革開放之初我們就有一句俗話叫要想富先修路,對于現代化經濟而言,沒有什麼比物流業更重要的了。

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田間地頭裡你生産出來大量新鮮的農産品畜牧産品,可是如果運不出去你根本就賣不上錢,現代經濟講究的就是交換就是交流,就是各自發揮比較優勢,把你的商品能賣到全世界去你就能夠經濟騰飛。是以很顯然現代化經濟固然要悶頭搞發展,要生産出最好的産品來,但更關鍵的是你得有高速發達的物流業,你生産出來的好産品得運得出去,而且運費夠便宜才能賣往全世界。

是以以往在比較各國經濟不同點的時候,我們經常講比如說大陸和印度,印度固然有着比大陸低得多的勞動力成本,是以好像印度是擁有人口優勢人口紅利的,但是交通物流業也很重要。你生産出來的商品要迅速而便宜地運往全球你才擁有比較優勢,是以很顯然以印度尼西亞為例的衆多東南亞國家也看到了修高鐵的重要性。高速鐵路可以把本國重要城市連接配接起來,也可以助力本國經濟迅猛發展,是以很顯然印度尼西亞高鐵的修建成功之後會有越來越多的第三世界國家想找大陸修高鐵的。

尤其是那些在修建鐵路這個問題上吃過苦頭的國家,也就在11月份越南國家上司人來華通路,中越雙方達成了一個協定,什麼呢?越南會盡快地把它的國内鐵路和大陸接軌,而且未來我們真的有可能也幫助越南修建高速鐵路,曆史上越南這個國家被法國殖民多年,當年法國殖民者在越南修建了很多鐵路,隻不過法國鐵路相對而言它的軌道比較窄,大概隻有一米,是以被稱為米軌。

而大陸後來幫助越南修建的若幹鐵路是1.435米的标準軌,長久以來在越南國内這兩種鐵路都是并存的,是以在越南開火車這可麻煩了,經常性的每隔一段時間你就得換火車頭,要不然這個軌道是不行的。越南這般現狀說實話讓我們想起了軍閥混戰的時候,山西也是窄軌出名,而且山西的軍閥就是不願意把窄軌換成标準軌,為什麼?因為山西境内的軌道窄,這可以有效地防止别的軍閥進攻山西,軌道不相同你就無法通過鐵路大量運兵。

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其實多少年來越南不換軌也是有着兩方面考慮的,一方面畢竟國力不是那麼強盛,要把法國殖民時代留下來的窄軌通通換掉這是要花很多錢的,另一方面中越關系在過往幾十年的分分合合也使得越南人心有忌憚。當年熱情幫助它的是我們,後來這個白眼狼做出什麼事情我們也都非常清楚,是以當中國經濟強大之後,越南人是有擔心的,他擔心富強以後的我們會對他更嚴厲的打擊,是以越南是斷不敢和中國鐵路接軌的。

然而過往十幾二十年間越南經濟成長得也非常迅速,越南人漸漸意識到了交通物流業上的瓶頸将使得越南很難赢得真正的經濟騰飛,尤其是越南更要深入思考和中國的關系,其實越南不是沒想過在本國修建高速鐵路,早在2006年越南就和日本達成協定,由日本幫助越南修建高速鐵路。

上世紀60年代東京奧運會之時日本就修建了全球第一條高鐵新幹線,技術上是非常成熟的,這麼多年以來日本也特别希望把新幹線的技術推廣到全球,高鐵出國然而推廣的曆程确實有點拉垮。以前我們就經常講五六年之前當印度希望修建一條高鐵之時,中日兩國都去投标,最後印度選擇了日本。

因為日本跟印度說我可以給你長達50年的低息貸款,低到什麼狀态?年利率0.1%,這簡直是白送,日本盯住的是龐大的印度國内市場,是以第一條高鐵就當白送給你練練手也行。然而五六年過去了,當年預計的建成通車時間早就過了,可是日本給印度修建的高鐵還是連個影都沒有,各種原因當然都有,既有印度的原因也有日本的原因,但結局隻有一個那就是印度到今天還沒有高鐵。

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越南也是這樣,2006年的時候越南就在規劃由日本幫它修建鐵路,到了2011年越南要修建高鐵日本也參與投标,然而十幾年間一切都隻停留在紙面上,倒是工程造價在不斷的增長,通貨膨脹的原因,十幾年間預算是越來越高了,可是鐵路的影根本見都見不到,是以看樣子修高鐵這個事上日本不但坑了印度同樣坑了越南。

而就在今年中老鐵路通車,大陸和寮國之間的高鐵修好了,未來中國和泰國之間的高鐵,中國和緬甸之間的高鐵都相繼提上了日程,包括我們給印度尼西亞修建的高鐵,我們未來有可能和馬來西亞新加坡連接配接的高鐵,整個泛亞洲高鐵都在規劃之中。

是以越南人也着急,尤其是咱們看看越南這個地圖,典型的南北狹長的國土,是以實際上越南這個國土一整條貫穿南北的高鐵是再合适不過了,這條高鐵如果建成,越南經濟就是一條騰飛的巨龍了,是以越南人确實非常着急。

近些年來越南經濟成長非常迅速,尤其是過往三年間有大量的中國企業到越南設廠,把生産線遷到越南,以往我們經常說我們是紡織大國,全世界的襯衫服裝靴鞋都是大陸生産的,現在已經有越來越多的紡織品訂單轉到越南了,這非常容易了解,因為任何國家都要産業更新。

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改革開放40年以來我們的人均GDP和個人所得有了長足的增長,今天我們的人均GDP大概是印度的5倍以上越南的3到4倍,也就是說純算人力成本我們在印度越南面前确實是沒有優勢。但是反過來講,我們發展經濟的目的不就是讓老百姓多賺一點錢嗎,不就是要讓我們擺脫繁重的體力勞動嗎,是以未來的趨勢就是大量的勞動密集型産業确實會從大陸轉移到印度,轉移到東南亞各國。

而産業更新之後的我們可以在别的領域大展拳腳賺更多的錢,是以從這個意義上講我們跟越南不是競争對手而是互補的關系,以往的節目我們就講過,像中國這樣的龐大經濟體在迅速崛起之後,周邊國家和大陸的關系會發生深刻的改變,比如說日韓兩國。

以往在我們的産業鍊上遊,過往幾十年我們的市場上充斥着日韓的商品,那個時候我們和日韓是沒有競争的,我們絕對是互補的關系,它們提供商品我們提供龐大的市場。然而當大陸經濟強勢崛起之後,大家發現沒有今年以來日韓兩國都出現了史無前例的貿易逆差,尤其是日本,逆差已經長達一年多了。

這固然有美元升值全球能源危機的原因,但也有很重要的原因就是大陸經濟強勢崛起之後,我們和日韓已經從互補變成競争了,我們不但把整個中國市場搶回來了,未來我們還要到國際市場上和日韓商品做競争的。

就像當年南韓汽車在北美市場要和質優價廉的日本車做競争一樣,今天我們在汽車出口上已經超越南韓了,我們在家電領域手機領域電腦領域甚至造船領域都要和南韓競争,包括我們在高鐵領域還要和日本競争,這是因為我們在不斷産業更新,是以我們要把我們的上遊吃掉。

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但是反過來講,當我們産業不斷更新,收入不斷增高,勞動力價值不斷提升之後,我們和印度我們和越南這些國家的關系就慢慢從當年的競争轉化為互補了。我們已經沒有必要說要壓低勞工工資降低生産成本生産出更便宜的紡織品,然後和越南制造的襯衫在國際上競争了,這個沒有意義,這樣的激烈競争并不能讓我們的老百姓賺到更多的錢。

是以我們看到未來的整個趨勢就是歐美各國下訂單,而中國企業投資建廠,雇用大量的越南人印度人在他們的國家給全世界生産紡織品,從這個意義上講,未來大陸經濟和越南和印度是有很強的互補性的,我們自不必擔心很多低端産業被這些國家搶走。

說實話,當我們老百姓收入不斷增高之後,讓你去幹這個活也沒有多少人會去幹,反過來講對于印度和越南而言,我們慢慢成了它們的産業上遊,是以要和中國搞好關系,要獲得大量來自中國的投資才有可能使本國經濟發展的更為迅速。

尤其是對于越南而言,它眼睜睜地看着它的東南亞鄰國們這些年來和中國的關系越來越密切,和中國的經貿往來越來越頻繁,尤其是當很多國家鐵路和中國接軌之後,陸路運輸比海運要友善便宜得多,是以越南也頗有點坐不住了。

越南鐵路接軌中國,泛東南亞鐵路将成形,中國引領東南亞大發展

這次越南主動提出要盡快和中國鐵路接軌,甚至未來不排除希望中國企業幫助越南修建高鐵,如果整個泛亞高鐵網建成的話,那麼當然不管中國還是東南亞國家都會因為交通物流業的發達而經濟再上台階。當中越兩國正在積極商讨未來泛亞鐵路修建的時候,這個世界的另一端,烏克蘭和俄羅斯之間還在發生激烈的戰争,戰争使得整個歐洲都在不斷地失血也使得世界經濟前景被籠罩上悲觀的色彩。

俄烏之間幾十年前那可是兄弟一般的國家,然而經曆了外人的挑唆之後,再加上彼此的不冷靜,最終手足相殘,今天不管俄羅斯的經濟還是烏克蘭的經濟,都因為戰争而千瘡百孔,不知道未來要多少年才能重新恢複這樣的前車之鑒。我覺得尤其應當讓很多像越南這樣的國家好好體味反思一下是做别人的棋子好還是做自己的主人好,是以我想這也是為什麼在俄烏開戰8個月之後,越南要主動和我們把鐵路接起來的原因。

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