手工汽車在日本
手工制造的汽車通常是昂貴的、歐洲的和獨家的。光岡Buddy 是其中的最後一個。Buddy 的入門級車型起價為 45,000 美元，并将在未來兩年内售罄。反正你可能買不到：三岡隻在亞洲和歐洲的部分地區銷售汽車。
光岡汽車的工廠位于東京西北 250 英裡的富山市，這是日本汽車制造傳統的一個叛逆。光岡是日本最年輕的汽車制造商，但它繼承了一個多世紀以來的手工制造傳統。今天，日本汽車工業的主要代表是流線型的大規模生産。而光岡獨樹一幟，為客戶提供獨特的手工制造車輛，值得稱贊的是車輛價格居然還能在普通消費者的承受範圍内。
1917年日本首次涉足系列汽車生産是三菱 A 型車。從 1917 年到 1921 年，這些豪華轎車僅生産了 22 輛，每輛都有一個封閉的後車廂，飾有漆白柏樹。A 型車并沒有取得商業上的成功，但它确實标志着日本工業快速現代化的一個裡程碑。
到 60 年代，日本汽車制造商已經形成了自己的風格——旗艦車型都是手工制作的。例如：豐田 2000GT，今天他已成為最具收藏價值的日本經典車型，而它正是與雅馬哈合作手工打造的傑作。再比如Cosmo，馬自達的第一輛搭載雙轉子發動機的車型，由于手工制造所需的人工、時間，廣島工廠平均每天隻能生産一輛。還有就是 Datsun 510（DAT之子，日産藍鳥bluebird的前身） 和Fairlady 240Z這樣的跑車。與此同時，許多日本汽車愛好者還購買了歐洲品牌：捷豹、阿爾法羅密歐、MG、凱旋、保時捷和阿巴特改裝的菲亞特。
光岡汽車店Car Shop Mitsuoka Jidōsha的成立
到了1968 年 2 月，Susumu Mitsuoka 創立了以他的姓氏命名的公司，不久之後開設了Car Shop Mitsuoka Jidōsha（光岡汽車店）。
Jidōsha是日語中汽車的稍微正式的詞，類似于汽車。這個名字稍微暗示了光岡先生的野心。他對英國汽車有着特殊的熱情，其店鋪開始為富山縣的各種品牌車主提供服務。
其中有一台意大利微型汽車，因為太久了，它的品牌和型号現在已經被遺忘。是以無法找到完成維修的零件。或許是受到微型汽車的簡單構造的刺激，光岡決定從頭開始制造自己的汽車。到 1982 年，他成功了。
Bubu Shuttle 50
Bubu Shuttle 50——光岡的第一輛汽車
光岡汽車（ Mitsuoka Motor Co.） 生産的第一輛汽車被稱為 Bubu Shuttle 50。Bubu是日本兒童對汽車的稱呼，而 Shuttle 由 50 cc 的發動機提供動力，體積小、速度慢且像玩具一樣。然而，它也是前瞻性的，專為使用輪椅的司機而設計。在現代，幾乎每一家日本制造商都制造了可供輪椅使用的模型。
Mitsuoka的Himiko
光岡汽車後續還生産了三輪 Bubu 501 和四四方方的 502，這些小排量車型銷售穩定，光岡的其他部門在該地區建立了二手車經銷店。
Bubu 501 502
光岡汽車真正的突破出現在八十年代中後期。随着新的安全法規在日本生效，微型汽車市場正在枯竭，這家小工廠需要新的工作才能繼續運轉。在去洛杉矶的一次旅行中，光岡看到了幾個當時流行的套件車熱潮的例子。他決定他的公司的未來将是制造複刻汽車。
其中第一個是 Bubu 505-C，同樣是一輛 50 cc 的汽車，但在這裡類似于微型捷豹SS100。後來的 Bubu Classic SSK 更典型的是複刻車時代，融合了二戰前梅賽德斯的設計元素，但采用了大衆甲殼蟲的底盤。正如您所料，Bubu 356 Speedstar 是保時捷 356 Speedster 的翻版。
光岡造車的秘訣：拿一輛普通的車子，注入老爺車的精神，造是看起來不尋常但價格卻不那麼貴的車子
光岡造車的秘訣：拿一輛普通的車子，注入老爺車的精神，造是看起來不尋常但價格卻不那麼貴的車子。如果您可以購買一輛看起來像 Cruella de Vil 這樣的老爺車，能開，并且仍然可以在當地的日産經銷商處更換機油，您會不會受到誘惑？光岡就是這樣做的，并且制造一款基于第五代日産Silvia 的新古典主義車型—— Le-Seyde。
當時日本正處于新古典主義的狂熱之中，日産的複古派克工廠汽車等車型産生了大量的訂單。當 Le-Seyde 于 1990 年開始銷售時，所有 500 輛都在 72 小時内售罄。
光岡以 Viewt 延續了這一成功，這是其售賣時間最長的車型。Viewt完美地展現了光岡最擅長的方面。一方面它是一款價格低廉的緊湊型轎車，節油，尺寸精巧，适合狹窄的日本小路。在外觀上，它是對六十年代英國美學的迷人而古怪的改編。
Bubu 505-C 的設計靈感來自 Jaguar SS100。動力來自一台 5 馬力的單缸發動機。
每台光岡都代表了兩位工匠的作品。光岡的工廠勞工通常結對工作，每天完成一兩輛汽車。根據車型的不同，完成一輛汽車可能需要 30 到 60 天。
生産設施的員勞工數很少，隻有 80 名員工分布在設計、制造和管理部門。工廠布局完全不同于現代裝配線。它更像是一個修複設施。勞工對鋼闆進行成型和焊接，汽車在噴漆房中單獨噴漆，最後的内部組裝由手工完成。沒有機器人，一切都以有條不紊和謹慎的步伐移動。
大多數人制造 S13 Nissan Silvia 是為了漂移。Le-Seyde 基于 Silvia，是以它仍然可以漂移
光岡大蛇
光岡于 1994 年憑借 Zero1 獲得日本第 10 家汽車制造商的地位。除了動力總成來自馬自達 MX-5 之外，這款車型外觀與蓮花7 類似，其餘部件完全由内部制造。Zero1 的後續産品于 2007 年以古怪的大蛇的形式出現，這是一款中置引擎跑車。大蛇搭載了豐田 V-6 3.3L發動機，動力充沛，這款車有句話說得好：你要麼愛它，要麼恨它，隻能選擇其一。
大蛇面臨的挑戰與其說是其兩極分化的造型，不如說是其定制底盤的價格标簽。這輛車證明了光岡的設計和制造能力，但到 2015 年，該公司恢複了更傳統的客車制造安排。
今天的光岡
發展到今天，光岡在售六款車型，每款車型均基于傳統車型。Viewt、Galu 和 Ryugi 都是四門轎車，帶有捷豹、賓利和勞斯萊斯的元素。女王（Himiko，卑彌呼（約159年-約247年，有的史書也寫成“俾彌呼”）是日本彌生時代邪馬台國的女王，出現于史書《三國志·魏書·倭人傳》中。） 跑車類似于摩根Plus Four，基于現代MX-5；它的軸距加長了大約 23 英寸，以實作長鼻子的輪廓。
還有就是第一個是為紀念光岡 50 周年而打造的車型——搖滾明星。這款車型充分汲取了美國汽車文化。與女王一樣，Rock Star 基于MX-5車身打造而來。車身複刻六十年代的克爾維特Sting Ray，最初隻生産了 50 輛。
搖滾明星采用馬自達 Miata 并賦予它明顯的克爾維特式外觀
光岡的 MX-5車身并非直接來自馬自達，而是來自當地的馬自達經銷商。該公司甚至還采購了一輛加拿大規格的MX-5，并制造了一款一比一的左駕車型，以抽獎的方式進行售賣。每張門票的價格相當于 4355 美元，售價 86,274 美元是标準搖滾明星的兩倍多。
光岡隻是一家小型的利基（利基是英文Niche的中文翻譯。 利基(niche)是指針對企業的優勢細分出來的市場,這個市場不大,而且沒有得到令人滿意的服務。産品推進這個市場,有盈利的基礎。在這裡特指,針對性、專業性很強的産品。）公司，日本汽車制造海洋中的一條小魚。然而，它已有 50 年的成功曆史，其産品的需求量仍然很大。它的一些古怪的努力并沒有完全轉化為更廣泛的閱聽人，但像 Buddy 和 Rock Star 這樣的汽車提供了可以了解的吸引力。
光岡大蛇
與其他汽車行業的同質化狀态相比，光岡提供了一種罕見的創造力，不受大規模制造的限制。它的車輛不适合大衆，它們的制造具有非凡的關懷和關注水準。
像光岡 Buddy 這樣的想法是否可以在歐美的市場發揮作用。跨界車的消費者是否願意等待數月才能買到一輛兼具豐田所有實用性并帶有一絲懷舊之情的汽車。人們是否願意支付溢價以獲得更廣泛的顔色和出色的造型？對于日本和全球少數幾個地方的少數幸運客戶來說，一輛由工匠手工打造的特殊汽車觸手可及。