易車原創SUV市場一直是各大廠商的必争之地，國人對SUV的喜愛程度也是日漸高漲，在大環境的推動下，使用者對這類SUV也提出了更高的要求，而今天我們要聊的兩款車型就是SUV中具備越野能力的車型，也就是車迷口口相傳的硬派越野車。看到這裡大家最先能想到什麼車型呢？牧馬人？奔馳G系？不，那不接地氣，今天我們要講的是兩款最具代表性的國産硬派SUV，上汽大通MAXUS D90 Pro與哈弗H9。
車型方面，此次選擇的型号分别是2021款上汽大通MAXUS D90 Pro汽油 四驅旗艦版 7座（下文簡稱D90 Pro），廠商指導價23.98萬元；對比2022款哈弗H9 汽油四驅尊享型 5座（下文簡稱H9），廠商指導價26.18萬元。雖然兩款車型均以硬派SUV自居，但哈弗H9僅提供汽油發動機，而D90 Pro則提供柴油和汽油兩種不同的動力系統，是以為了公平起見，此次對比D90 Pro也選擇汽油版本，但對其柴油版我們也做簡單介紹。那麼，兩款越野車在硬實力上到底誰更勝一籌呢？我們往下看。
動力對比：同為2.0T 誰更強？
可以看到，D90 Pro和H9在參數上相差并不大，但我們知道，在進行高強度越野時往往考驗的是車輛扭矩的持續釋放能力。在這方面，則是D90 Pro擁有更加寬泛的扭矩平台，不僅在2000rpm可以迎來350N·m的最大扭矩，還可以一直持續到4000rpm；而H9則是在1800rpm迎來385N·m的峰值扭矩，但隻能持續到3600rpm。是以D90 Pro相比H9來說，發動機峰值扭矩範圍更寬。
其次，說到越野可能很多車迷朋友們會聯想到柴油發動機。沒錯兒，相比汽油發動機而言，柴油發動機擁有更好的低扭表現，也更适合越野，而這也是D90 Pro相比H9更有優勢的地方。D90 Pro除了擁有一款2.0T汽油發動機，它還擁有一款柴油發動機，而這款上汽π 2.0T Bi-Turbo雙增壓柴油發動機來頭可不小，它是上汽集團面向全球市場而研發，采用博世2000bar高壓共軌、霍尼韋爾雙渦輪增壓等核心技術，除了能提供強大的低扭表現以外，它在靜音、穩定性以及燃油經濟性上的表現都是有目共睹，從表格中給出的NEDC百公裡綜合油耗也可以看出，柴油版D90 Pro每百公裡相比H9節省出1.7L油，再加上柴油價格更加便宜，兩車用車成本上的差距可謂一目了然。
值得一提的是，兩台車均采用德國采埃孚提供的8擋手自一體變速箱，擁有低速扭矩大、高速油耗低，換擋平順的特性。但不同的是，D90 Pro經過工程師的調校，在手動模式下變速箱不會主動升擋，以此來確定低速擋位時車輛有持續強勁的扭矩輸出，這也是我認為D90 Pro在越野性能上優于H9的原因之一。
小結：從動力系統上來看，相比H9而言，D90 Pro這款車的可選範圍更廣，個性化程度也更高。D90 Pro的優勢在于它擁有汽油版和柴油版兩套發動機可選，如果你的駕駛場景更偏向于城市路況，那麼汽油版會更适合，而如果你更喜歡進行高強度越野，那麼搭載上汽π發動機的D90 Pro無疑符合你的需求。
底盤對比：越野基因哪家強？
聊完動力系統，我們接着再來看兩車在底盤結構上的差異。D90 Pro采用非承載式車身結構，帶有大梁，本質上來說，這比普通的家用SUV具備更大的車身強度。無論是拖拽重物還是被拖拽時，這種結構都要更加安全。
其次，D90 Pro前後懸架則采用雙叉臂+五連杆的布局，并配有一套适時四驅系統和自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地以及岩石七種駕駛模式可選，從硬體配置上來看，D90 Pro配備的也非常齊全，同時從圖中可以清晰看到，D90 Pro在底盤部分還加入了橫向穩定杆，在兼顧越野能力的同時還提升了操控穩定性。
D90 Pro配有智能适時四驅系統和分時四驅系統可選，其中智能适時四驅系統擁有自動、經濟、運動、雪地、泥地、沙地和岩石七種路況模式，不同模式下系統會根據路況，自動對前後輪輸出扭矩進行實時調節，再配合可視化透明底盤功能，它可以通過中控屏清晰的看到車輛底部的路況，幫助您避免托底、刮擦。分時四驅擁有2H、4H以及4L三種驅動方式，它可以完全讓您自己控制差速器鎖的工作狀态，進而提升了極端惡劣路況下的脫困能力。
H9在底盤結構上采用前雙叉臂式+後多連杆式的布局，配備了适時四驅系統。在越野配置上，H9和D90 Pro勢均力敵，都配有四驅系統、後橋差速鎖以及多種駕駛模式，應對高強度越野時都能從容不迫。
小結：沒錯，兩台車型都有很強大的基礎越野能力，但D90 Pro最大的優勢在于它擁有柴油版可選，在面對高強度越野時，柴油發動機的脫困能力相比汽油發動機更強，消費者也更加信賴“柴油+非承載式車身結構”這種硬派SUV的标配。
此外，就像文章開頭所說，如今消費者對這類硬派SUV提出了更高的要求，不僅僅要能越野，舒适性和空間也不能拉胯。那麼，除了動力和懸架結構上的差別，接下來我們看看兩車在設計、配置以及空間方面都有哪些不同。
外觀：D90 Pro更偏家用審美/且支援定制
雖然都是硬派SUV，但D90 Pro和H9在設計上卻明顯有不同的傾向，前者可以說是介于硬派SUV和城市SUV之間的這種設計取向，而H9則是純粹的硬派SUV。為何我會這麼說？下面聽我一一分析。
首先來看D90 Pro，它采用上汽大通MAXUS家族式的設計語言，整個前臉輪廓感很強，同時引擎蓋上硬朗的線條營造出不錯的肌肉感，大尺寸的進氣格栅則加入了高亮黑裝飾，整體顯得比較大氣、硬派。
LED大燈以及LED日行燈自然是标配，同時D90 Pro在前臉格栅、霧燈區域采用了鍍鉻飾條進行裝飾，而車窗飾條和車頂行李架則進行了高亮黑的處理，讓D90 Pro運動感提升的同時，也能兼顧家用SUV的時尚、動感造型。
H9前臉則和D90 Pro風格有很大不同，中網由數條粗壯的鍍鉻飾條組成，配合高聳的車頭讓H9硬派SUV的味道脫穎而出，整體顯得較為粗犷；此外，H9還搭載矩陣式LED大燈，前臉科技感也很足。
H9除了配備矩陣式LED大燈以外，它還配有自适應遠近光燈，智能化和行車安全性都有很大提升。
D90Pro的車身尺寸為5005mm×1932mm×1875mm，軸距則達到2950mm。哈弗H9的車身尺寸為4843mm×1926mm×1900mm，軸距為2800mm。H9除了車身高度以外，在車身長度、寬度以及軸距方面均不敵D90 Pro。D90 Pro的車身更長、更寬，能夠提供更寬敞、更舒适的内部乘坐空間；即使是在7座狀态下，第三排也不會有憋屈感，适合多人長途旅行。
此外，兩台車在基礎越野性能上也有不同，首先來看D90 Pro，它的接近角28°、離去角25°、最小離地間隙為210mm、最大涉水深度可達800mm，而H9接近角28°、離去角23°、最小離地間隙則為206mm，和D90 Pro相比處于弱勢。
輪胎方面也可以看出兩車的側重點不同，其中D90 Pro采用的輪胎品牌來自于馬牌Contisportcontact5，這是一款偏公路的輪胎，主打靜音和舒适；而H9原廠标配的是固鉑M+S冬季胎，主打冰雪地面的抓地力，而實拍車型改裝了Comforser（科馬仕）CF1100輪胎，屬于一款大花紋的越野胎。
兩款車型原廠狀态下都配有車側踏闆，隻不過D90 Pro采用固定式，而H9則為電動式。
D90 Pro尾部看起來更偏向城市SUV的設計思路，整體來看更加圓潤飽滿，而如果想要更加個性化的設計，上汽大通官方也提供了多種專業越野套件，包括18吋頂級越野胎、涉水喉、底部護闆、沙石擋、越野輪眉等，均在阿拉善版本上标配。同時使用者還可以通過蜘蛛智選平台進行私人化定制服務。
H9的尾部則更有硬派SUV的味道，設計上非常粗狂，除了采用外挂式備胎以外，實拍車型還加裝了拖鈎。
經了解，D90 Pro和H9都具備2500KG合法牽引資質，也就是兩款車都可以根據需要安裝拖鈎，讓大家輕松拖拽摩托艇、沙灘車、簡易後挂車等去露營、去撒野，縱享美好生活。而D90 Pro柴油雙增壓版本最大扭矩達到500N·m，讓每一次出行都能遊刃有餘。
小結：如果從硬派越野車的标準衡量，H9的外觀無疑要更加純粹，但話說回來，H9這種“方盒子”造型并不是所有消費者都能接受，相反，D90 Pro更偏圓潤飽滿的造型閱聽人面要更廣，而如果你想要更加個性化的設計，蜘蛛智選平台也能進行私人化定制服務，可謂一舉兩得，對于使用者來說選擇也更加豐富。
内飾：D90 Pro内飾設計更年輕 H9略顯老氣
D90 Pro的内飾相比H9要更顯年輕，甚至相比很多硬派越野車來說，D90 Pro的内飾也要更加偏向年輕化，或者說擁有家用SUV的屬性。從圖中可以看到，D90 Pro的中控台設計比較有層次感，12.3英寸的懸浮式中控屏配合運動式方向盤讓座艙年輕感、科技感提升了許多，同時D90 Pro内飾用料也值得點贊，能觸及的地方都有軟性材質覆寫，質感出色，而D90 Pro的高配型号還可以選裝翻毛皮材質，進階感更勝一籌。
哈弗H9的内飾則偏向于沉穩和商務，深棕色的座椅和木紋飾闆的出現增添了内飾的豪華感，但四輻式的方向盤造型的确略顯老氣，不過實拍型号也采用了12.3英寸的中控屏，科技感相比D90 Pro不落下風。
兩台車在座椅中間都加入了棱形紋路，視覺上挺顯高檔，但D90 Pro采用的是真皮材質，H9則為仿皮材質，手感上前者更加優秀。
車機功能方面，D90 Pro搭載蜘蛛智聯2.0系統，這套系統集騰訊生态功能于一體，包含微信，QQ音樂、喜馬拉雅等軟體，同時還能通過手機APP遠端實作車輛啟動、空調開啟、座椅加熱、車輛定位等功能，以及智能語音操控天窗開啟、空調設定、車窗開關、GPS導航等，并具備蘋果CarPlay互聯，非常貼心。此外，蜘蛛智聯2.0還具備越野專家子產品，可實時檢視海拔、氣溫、氣壓、車輛傾角、變速器油溫等重要資訊，并可分享越野路線、智能推薦主題路書，豐富了使用者的使用體驗。
H9的車機系統功能同樣也很豐富，包括海拔、氣溫、氣壓等資訊可以通過中控屏上方的小螢幕觀看，同時智能語音系統、手勢控制、面部識别、OTA更新等功能也有配備，隻不過在實際體驗中，我認為這套系統有兩點還可以繼續優化。首先是它不具備蘋果CarPlay手機互聯，對于蘋果使用者不太友好；其次就是D90 Pro上的透明底盤功能，對于硬派SUV而言這項功能在實際場景中使用率會很高。
小結：可以看到，兩款車在配置上并沒有太大差異，而最大的差異點展現在設計上，其中D90 Pro的内飾布局、用料都更顯年輕，顔色的搭配也符合年輕使用者的審美，而H9的内飾運用了太多深色調，再加上四輻式方向盤，看上去的确略顯老氣。
空間對比：D90 Pro空間布局更為靈活
空間可能是D90 Pro和H9最大的核心差異之一。D90 Pro擁有2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2等多種搭配形式可選，而H9隻有2+3和2+3+2兩種座椅布局形式，這也是我認為D90 Pro相比H9更能滿足消費者需求的核心原因之一。
接着我們再來看兩車在空間方面的差異，以我的身高為标準（179cm，體重77kg），在D90 Pro和H9前排分别能獲得一拳三指和一拳兩指的空間，表現相差無幾，唯一的差異是H9坐姿要更高。
D90 Pro擁有5/6/7座可選，而實拍車型則采用2+2+3的座椅布局。保持前排座椅不變，在第二排能獲得一拳頭部空間，以及一拳四指左右的腿部空間，空間表現尚可。
另一邊，H9則隻擁有2+3和2+3+2兩種座椅布局形式，而實拍車型為5座版本，在第二排能獲得四指頭部空間，以及一拳四指的腿部空間，整體表現和D90 Pro相差并不大。
D90 Pro的第三排并沒有坐小闆凳的感覺，座椅填充物非常厚實，空間也并不顯得壓抑，頭部空間和腿部空間均接近四指，就實際體驗來看，D90 Pro并不像許多7座SUV那樣第三排僅僅隻能用來應急，日常乘坐也沒有絲毫問題。
雖然實拍H9為5座版本，但我們通過對比兩款車型的7座版本可以看到，D90 Pro的第三排座椅無論是空間還是座椅填充物，相比H9都要更加舒适。通過此次實際體驗，我對D90 Pro的第三排也能給到高分。
兩車的後備廂儲物能力都非常出色，配置方面D90 Pro配有電動尾門和感應式尾門，而H9則仍為手動式開啟，便利性上D90 Pro要更勝一籌。
小結：兩款車在空間方面的差異主要展現在D90 Pro擁有更加靈活的座椅布局，尤其是可以選擇6座版，同時得益于更大的車身尺寸，D90 Pro的第三排空間相比H9也要更加出色。是以，如果使用者對7座也有要求，那麼兩台車之間D90 Pro會更加适合。
編輯點評：經過一番對比不難發現，兩款車型的基礎越野能力都很優秀，隻不過相比H9，D90 Pro身手顯得更加全面，選擇也更加靈活。首先，它擁有汽油版和柴油版兩套動力總成，使用者完全可以根據自身實際需求來選擇，其次空間方面D90 Pro也提供多種靈活的座椅布局，在擁有強悍越野能力的同時還能兼顧城市駕駛的屬性，可謂宜商宜家。價格方面，D90 Pro的售價區間為17.98萬元-27.68萬元，而H9為21.48萬元-27.98萬元，入門門檻也是D90 Pro更低。是以，如果我想選一款擁有強悍越野能力的SUV，同時希望它還能兼顧一定的城市SUV屬性，兩款車當中我會選D90 Pro。