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在雙碳戰略的号召下，國家對于新能源産業的扶持力度可以說是非常大，新能源汽車産業可謂是一路狂飙。
但是就在近日，受到疫情影響，相繼有産業人士對新能源汽車産業的發展提出了嚴重“警告”！
首先是小鵬汽車創始人何小鵬，他在4月14日發文表示，上海的情況比大家想象中更嚴峻，如果還無法找到動态複工複産的方式，那麼等到5月份國内所有整車廠都要停工停産。
本以為這隻是何小鵬的一家之言，難免有誇張的成分。
但是沒有想到的是，就在4月15日當天，華為消費者業務CEO餘承東也站出來表态，稱的确如此，并且可能還會更為嚴重，除去汽車行業之外，所有涉及上海供應鍊的科技/工業産業都會面臨全面停産。
那麼對此有關部門是怎麼看待的呢？難道半個月之後真的就要面臨全面停産嗎？
工信部表态：優先保障內建電路和汽車制造
根據工信部在4月15日晚些時候釋出的公告顯示，将集中資源優先保障內建電路制造、汽車制造、裝備制造等重點行業複工複産。
具體來講，将會為共計666家重點企業開設“白名單”，優先保障這些重點行業中的重點企業進行複工複産。
雖然根據此前專家的說法，汽車行業不太可能出現全面停産的現象，隻會出現大面積停産，但是就工信部的表态來看，問題确實已經比較嚴重了。
不過好在如今有了工信部的表态，接下來應當會有一部分企業實作複工複産，生産難題也将得到部分緩解。
但是究竟誰會成為這666家企業中的一員呢？
誰能進入白名單？
衆所周知，上海是一個國際大都市，素有“東方明珠”之稱。
首先在晶片制造領域，中芯國際、華虹半導體、盛美半導體、台積電等一衆晶片制造大廠都有工廠落戶，晶片産業規模占全國1/4，集聚了超過700家行業重點企業，承擔了全國約三分之一的晶片産能，産值僅次于江蘇省。
可以毫不誇張地說，上海晶片産業的一舉一動将直接影響全國電子、汽車産業的未來走向。
事實上，晶片制造大廠的複工複産應當是最為迫切的。以華虹半導體為例，自3月27日以來，6000多名華虹員工都在廠區同吃同住保生産，連會議室和走廊都成為了臨時寝室。
此外，台積電位于上海松江區的廠房目前也是實行的廠房宿舍“兩點一線”閉環管理，中芯國際、積塔半導體也已進行閉環管理；中微更是直接包下酒店，接送員工上下班力保生産。
是以在這666個行業“白名單”中，中芯國際、華虹半導體、盛美半導體等知名大廠勢必會占據不少名額。
其次就是新能源汽車領域了。作為“汽車大城”的上海近些年在該領域是花了大價錢的，不僅留下了特斯拉這麼一位行業龍頭，同時還形成了完整的新能源汽車産業鍊，截至2021年12月31日，已經擁有13293家新能源汽車相關企業入駐。
從産值來看，2021年上海新能源汽車産值突破1600億元，同比增長高達200%，位居全國首位；從産量來看，2021年産能高達63萬輛，同比增長170%，也位居全國首位；從銷量來看，上海全市新能源車累計銷量超67萬輛，同樣位居全國首位。
可以毫不誇張地說，目前上海就是當之無愧的“新能源汽車第一城”，新能源汽車不僅是上海市的産業支柱，更會對全國新能源産業的上下遊供應鍊造成重大影響。
是以這666個名額應當會拿出不少給到新能源汽車領域。
寫在最後
雞蛋真的不能放在一個籃子裡！
産業集中有産業集中的好處，但是同時風險也被集中了。即便這次能夠通過複工複産減輕壓力，但是卻終究是飲鸩止渴，誰能知道多久才能恢複正常呢？
更何況，大企業可以走綠色通道實作複工複産，那些非重點行業的小企業呢？企業之外，需要還房貸的普通員工呢？