新款艾力紳變了什麼地方？
本次新款艾力紳銳·混動算是一次中期改款，但是在外觀方面還是給到人不少新鮮感。首先新的前臉樣式能讓整台車在氣場有明顯提升，姑且不論是否能滿足你的審美标準，但是它的設計元素是要比同門的新款奧德賽銳·混動要豐富不少，另外車身輪毂和尾燈也做了相應調整，效果還是不錯。
舊款艾力紳銳·混動的内飾在設計和用料方面确實顯得過時，而新款車型的内飾算是有了很大的調整，起碼第一眼看上去會更加舒服。另外内部質感有了明顯的提升，車内大部分地方都是以軟質皮革做包裹，同時車機系統終于有點智能化味道，不再是隻用于藍牙音樂和倒車影像。
舒适、高效的奶爸7人車
在電量充足的情況下（一般是電量在三格或以上），這時候整台車的行駛質感和電車無疑，行駛安靜，動力輸出直接。另外油門踏闆到動力輸出很直接，沒有虛位。另外艾力紳的車體設計導緻前車窗有不錯的視野感，是以哪怕你是第一次駕駛它，也不會有任何壓力感。
在中低速提速超車時，根據它混動工作原理，發動機和電機會同時介入進入混動模式，發動機隻要是驅動發電機，然後發電機再把電量供給到驅動電機上，是以輸出方面還是以驅動電機為主，這個過程有點類似于增程式電動車，是以發動機不會有任何突兀的表現産生。
驅動電機的馬力拉動艾力紳銳·混動剛剛好，不乏力的同時也沒有炸裂的加速表現。如果把駕駛模式調到運動，整台車的加速性能會提升個10%左右，但問題發動機噪音也會入戲，不過可以用在高速行駛。如果是日常高速巡航，個人時速超過90km/h左右，這時候動力系統會進入直驅模式，發動機這時候會直接驅動車輪，電池和驅動電機都不工作。
不過買這類車的奶爸們都是追求舒适平順的駕駛感受，而艾力紳銳·混動的平順性自然能滿足大部分奶爸們的需求。即便是電量不足發動機要介入時，整個動靜和噪音相對沒那麼大。另外本次新款艾力紳銳·混動加入了能量回收的換擋撥片，通過方向盤的撥片來控制能量回收強度，實測在最強能量回收的狀态下，所産生的拖曳感雖然比較明顯，但是不會過于影響到車内乘客的乘坐體驗，如果對這個功能掌握比較好的話，通過換擋撥片達到一個提前減速的效果，減少踩刹車的頻率。
底盤配置沒有變化，因為低地台+後備廂負一層設計，很難在這個位置做出很大的改變，是以舊款艾力紳銳·混動的濾震給人而言會顯得單薄一些。來到新款車型，濾震方面小編覺得雖然碰到一些較大的減速帶，沖擊力還是能感受到，但覺得避震是有工作，起碼舒适性對比舊款有提升10%左右，我猜測是不是在襯套方面下了一點功夫呢？
本次新款艾力紳銳·混動廠家強調它在前中後三排車窗都是搭載雙層隔音玻璃，另外也采用了降噪輪毂，這些措施都能看得出廠家勢必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，确實能感受到這些提升所帶來的好效果，風噪和發動機噪音都相比舊款車型有提升，隻不過高速行駛或者碰到不是瀝青路面，路噪依舊是很本田。
油耗測試
消費者購買混動車型，其油耗表現會是他們關注的點，那麼貴為7座奶爸車的艾力紳銳·混動的油耗成績又是如何？
由于臨近節假日，測試時涉及擁堵路面比較多，平均時速為28km/h，測試裡程為123.1km。表顯油耗為6.1L/100km，第二次加油量為8.57L，通過計算得出本次油耗測試的成績為6.8L/100km。雖然這個資料并沒有完全接近于表顯油耗，但是對于一台7座奶爸車，這個成績已經相當好，而且本次測試全程都沒有用到能量回收的換擋撥片，如果你是一名老司機，懂得在适當的時機利用撥片來做到能量回收，相信這個油耗成績可以做到更低。
0-100km/h加速測試
制動測試
噪音測試
前面說到艾力紳銳·混動在整車加了雙層隔音玻璃，實際體驗确實靜音效果有了一些提升。隻要電量充足，座艙還是挺安靜。隻不過高速行駛時，路噪依舊是熟悉的本田味道。
全文總結：有人說同門兄弟新款艾力紳銳·混動和新款奧德賽銳·混動應該怎麼選？我覺得除了兩車造型以外，艾力紳銳·混動的起步價基本能去到奧德賽銳·混動的中配車型，但是配置方面可能會是艾力紳銳·混動标配的東西會多一點。是以配置選擇也會左右消費者對這兩台車的選購，當然也要看當地兩家服務網點數量做決定。
看回艾力紳銳·混動的本身，改的地方确實是舊款車型所表現不好的地方，特别是加入雙層隔音玻璃後，隔音是好了，但是在這種車體之下，不可能達到百分百的完美。不過艾力紳銳·混動憑借出色的乘坐體驗、低油耗表現和高空間使用率，預計也會是一班奶爸們的首選MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）