Model3标定續航公裡556公裡，電池容量60千瓦小時，60度電可行駛556公裡，百公裡耗電量小于11度。而且要知道，Model3改版後，依然是加速了6秒，道路品質達到1.8噸的大品質選手，這樣100公裡的耗電量是非常可怕的。回頭一看，有人家的電動車60度的電可以跑500公裡以上。 有嗎？目前新能源領域優秀的幾家企業，比亞迪、小鵬、未來等，我們比他們的車一百公裡的耗電量要多少？尺寸差不多，自重差不多的秦EV，54度電池續航時間450km，百公裡耗電量12度，百公裡加速8秒左右。
當然，小鵬P5的水準很好。 66度的電池組可以跑550公裡。 因為使用尺寸大一圈的更大的電池組，是以并不算太差，但是加速性能也比Model3慢1秒以上。 用性能改變續航距離也是個好方法。新登場的蔚來ET5很刺激，對方是Model3 P版，電池組大，馬達大的情況下，加速比特斯拉慢，續航距離也比特斯拉短。
現在的很多電動汽車處于堆棧配置的階段。制造汽車在技術上很簡單。 傳統的老年人代步車半年就可以造車，有效轉移核心零部件的壓力。 電池用的是甯德時代的，電機也可以直接買，晶片還可以直接買。也就是說，現在造車的門檻非常低。
但是，制造車和善于制造車是完全不同的概念，是以我們看到有車，總是感覺很奇怪。例如，使用90度電池組的朗澤羅C11，續航距離為550公裡，100公裡的耗電量達到16度，但實際上日常耗電量是跑在20度的電力上.同樣尺寸、自重的模型y是多少？Model Y用的是60度的電池組。 續航距離為545公裡，同樣是4.7米級的尺寸，同樣的續航距離。 零跑C11需要用90度的電池組來保持續航距離，而特斯拉隻有60度的電池組。100公裡的耗電量隻有11度，日常使用也不過是14度的電力。差距一目了然，即使是同樣的動力，特斯拉也可以保證續航距離相同，加速快，耗電量最少。 衡量電動汽車是否優秀的标準之一是百公裡的耗電量。
過去，我們開燃料車。 燃料費，誰家的燃料費低，誰的技術好。電動汽車不需要加油，但這個名額不變。 誰家的電動汽車耗電量低的話，誰的技術都好。 在同樣的自重、同樣的尺寸、同樣的續航距離下，Model Y以60度的電打出了545公裡的續航成績。 旁邊所有的新勢力都需要至少75度的電池組。甚至最高的比亞迪，宋PLUS EV版本，505公裡續航版本的電池組容量，都超過了70度。電動汽車是新時代的産物，但并不意味着這個産物沒有問題。
事實上，崛起的市場中，雖然門檻低，進入了很多電動汽車，但這些電動汽車不會自我進化和更新，會打破技術瓶頸。陣營巨大是毫無疑問的，但沒有一個人能和特斯拉正面交臂。 有國産電動汽車能把中級車的耗電量調到11度的嗎？