華為的産品釋出會上，推出了問界M5。這應該是一個橫跨汽車界與科技界的重要事件，以至于餘承東所說的話，所展示的PPT，叫好的，思考的，指責的都有。
有意思的是，華為還是堅稱自己不造車，是“聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。但在華為産品釋出會上釋出車，不就是讓人的目光集中在華為身上，而非賽力斯身上。
20多天前，AITO品牌釋出的時候，是賽力斯的老總上台主持，現在則變成了華為的餘承東。
更何況，問界M5雖然是這次正式釋出，但初次亮相則是在AITO品牌釋出會上。通過兩場互動現場照片對比，你能發現這款車基本沒有什麼變化。但華為一站到C位，這影響力就是杠杠的。
而且餘承東也表示，這次問界M5的産品定義、工業設計都出自華為之手。話都說到這個份上了，華為不就是“事實”造車了。
早先也有媒體報道，華為從業人員深入小康（賽力斯背後靠山）工廠，從生産制造到産品測試，都按照華為的标準進行更新改造，這難道還不算造車？
華為想造車，是路人皆知的想法。
之前華為與極狐、埃安等有合作，還參股了阿維塔品牌。實際上有些合作隻是智能系統合作而已，這與華為想要的有所不同。是以，這次華為将AITO與問界M5捆綁在身上，已經相當于明示天下了。
那麼，問界M5到底如何？
從外觀内飾上來說，不驚豔，就是一款很“普通”的增程式新能源車。目前所有的評價都是靜态的，資料也基本來自于華為提供，至于操控表現，駕駛輔助等等，現在還都體驗不到。
當然，一緻好評的都是最新的Harmony OS智能座艙，什麼操作流暢，人性化，互動效果好，智能生态等等。這對于華為來說并不難，畢竟技術實力放在那裡，而且要進入車圈的計劃也不是一天兩天，如果沒有一些技術儲備，或者說幹貨，華為也不好意思拿出來。
但除了Harmony OS智能座艙外，問界M5其他方面，華為說的并不多。
是以，這是華為不宣布造車的原因？覺得自己做的還不夠？其實大可不必，就像小米雷軍一樣大方承認又如何，消費者會給你很苛刻的要求嗎？也許會有，但這不是對你更快入行的鞭策嘛。
至于賽力斯嘛，自己實力實在無法與車圈老大們相抗衡，但勝在資質健全，能幫助華為“借殼上市”也算有個好的新開始。現在問界M5，從車外到車内，都是AITO的新标志。“賽力斯”三個字，隻存在于車尾部的一角，就跟那些造車新勢力找的代工廠一樣。
那款開啟華為跨界入行的賽力斯SF5，已經退出了華為智選門店網絡，這不也進一步坐實華為造車了嗎？這餅都出鍋了，何必再遮遮掩掩呢？