最近一段時間，特斯拉可以說正處于新能源汽車領域當中風口浪尖的位置，收獲了不少關注。可是這其實對于特斯拉來說并非是一個好消息，因為最近一段時間關于特斯拉傳出的消息其實都是負面的。
特斯拉先是宣布在全球範圍之内裁員10%，也就是大概1.4萬人左右，之後又傳出了因為歐洲氣候環保人士活動等緣故，導緻特斯拉歐洲工廠開始停産的消息。最重要的是，目前特斯拉在中國市場上Model3以及Model Y這兩款主流車型降價近萬元，目前價格分别跌落到了23.19萬元和24.99萬元的起步價。不得不說，又是裁員又是降價，這下子估計馬斯克也是真的開始慌了。
對于新能源汽車有所了解的人，想必都知道特斯拉，甚至很多不關心新能源汽車産業的人也都有聽說過特斯拉和其創始人兼首席執行官馬斯克。從2019年到中國投資建設了上海超級工廠之後，特斯拉就解決了産能和成本問題，之後在國際市場上的出貨量和影響力也在不斷提升當中，甚至在很長一段時間當中特斯拉在中國市場都隐隐有着“第一”的稱号。
不過中國新能源汽車産業的快速發展也是有目共睹的，特别是在電池、電機、電控等三電領域，中企更是表現出色，就連特斯拉的新能源汽車當中也有不少搭載了甯德時代等中企出貨的動力電池的車型。
之後，不少中國新能源汽車企業開始進入高端市場，加速智能化以及智能輔助駕駛等技術的發展，逐漸邁入了高端領域，特斯拉面對的競争一下子就變大了不少。最重要的是，在2024年比亞迪超越特斯拉成為新能源汽車出貨最多的廠商，在2024年的第一季度，不少中國新能源汽車廠商開始紛紛降價。
毫無疑問，在技術上的優勢逐漸被拉平，中國新能源汽車廠商又拿出了成本效益的優勢，特斯拉在中國市場上的表現也是愈發糟糕。為了應對這種情況，特斯拉也隻能選擇被迫跟進，開始大規模降價。
從公開的資料來看，2023年中國市場銷售的新能源汽車數量達到了600萬輛，占據了全球新能源汽車市場佔有率的60%以上。可以說對于新能源汽車廠商來說，中國市場的重要性是毋庸置疑的，如果失去中國市場，對于任何一家新能源汽車廠商來說都是一個非常嚴重的問題。
在中國市場上，如今越來越多的消費者開始選擇國産的新能源汽車，這個原因其實也就是前文提到過的，技術上已經沒有什麼太大的差别了，但是中企出貨的新能源汽車在成本效益上卻愈發優秀。
從公開的資料來看，特斯拉在2024年第一季度傳遞的新能源汽車數量為38.68萬輛，這個資料雖然還是很不錯的，但是也是特斯拉首次出現季度銷量下滑。這也足以看出特斯拉在中國市場上面臨中國車企的激烈競争，逐漸開始失去競争力了。
最重要的是，如今不僅在中國市場上特斯拉的表現有些糟糕，在其他國際市場上特斯拉的表現也競争力也開始逐漸減弱。從公開的資料來看，2023年中國汽車出口量為500萬輛，超越日本、德國成為全球最大的汽車出口國，其中新能源汽車的出口增長率超過了燃油汽車。在今年4月的時候，中國市場上新能源汽車市場滲透率超過50%。
從這些資料也可以看出，如今中國車企的新能源汽車在國際市場上也頗具競争力。甚至前不久有美國媒體公布了一份調查資料，從這份資料當中可以看出，有超過60%的美國人在接受調查的時候表示：如果購買新能源汽車會優先考慮中國新能源汽車産業。
從目前的情況不難看出，在新能源汽車方面，中企已經開始“彎道超車”，雖然在燃油汽車方面外資車企憑借着技術壁壘長期優勢，但是如今在新能源汽車方面，中企已經拿出了太大核心技術，在國際市場上的表現愈發出色。
特斯拉其實就是美國新能源汽車廠商的代表，除了特斯拉之外基本上美國沒有什麼知名的新能源車企了，福特、通用等老牌美國車企雖然在燃油汽車方面表現不錯，但是在新能源汽車轉型方面卻沒有什麼好的表現。
毫無疑問，從特斯拉近期面臨的情況不難看出，美國在新能源汽車産業方面的發展似乎已經開始落後，不僅缺少本土産業鍊、動力電池廠商，同時就連特斯拉這個曾經的“第一”也開始逐漸出現力不從心的情況了。
不過面對中國在新能源汽車領域的快速發展，用十年時間将新能源汽車市場滲透率從1%提升到50%以上，換一家新能源汽車廠商估計也沒有太好的應對方式。
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