一、前言
船舶在水上交通繁忙的港口和航道進出港過程中如發生機電裝置（主推進裝置、主電源、應急電源、鍋爐、操舵裝置）故障，會導緻船舶失去操縱能力，極易引起險情事故。
自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國範圍内開展預防船舶機電裝置故障專項行動，着力降低船舶機電裝置故障風險，着力防範和遏制水上交通事故發生。
專項行動中的部分案例具有一定代表性，值得我們借鑒學習。下面，小編介紹近期發生的一起燃油日用櫃水分高造成發電機原動機停車和機艙跳電的案例，希望引起航運公司及船舶警覺和重視，舉一反三，加強排查自糾。
二、故障概況
近日，大連海事局船舶安檢員對靠泊在碼頭的Y輪開展預防船舶機電裝置故障專項檢查，安檢員在對發電機原動機檢查時發現，正在運轉的1#發電機原動機燃油進機壓力表指針有波動，現場詢問輪機員，答複說這種情況在靠港前就出現了，壓力表可能壞了，已經向公司申領了備件，稍後将在本港供應上船并更換。
随後，安檢員要求輪機員啟動2#發電機，計劃開展2#發電機原動機安保測試，2#發電機啟動後機旁出現燃油低壓報警，1#發電機随之也出現燃油低壓報警，約3分鐘後1#、2#發電機相繼停車，全船失電，約30 秒後，應急發電機啟動，恢複應急裝置供電。此時輪機長立即再次啟動 1#發電機，但未成功。
三、故障排查經過
随即安排人員對燃油日用櫃放殘檢查，發現放殘閥放出油水混合物，靜置後呈現大量水中漂浮少量油花的情況，遂立即對1#發電機燃油管路進行拆卸，發現管路中有水，呈水珠狀分布在油中。輪機長立即執行換油操作，換為0号柴油，同時組織人員繼續拆卸燃油管路并用壓縮空氣吹掃管路，對1#發電機反複沖車，從示功考克處可見水氣噴出。約半小時後，燃油管路裝複，用0号柴油重新啟動1#發電機成功，主電源恢複供電。
四、故障原因與分析
（一）故障原因
1.燃油系統情況
該輪主機及發電機共用180号重質燃料油，加油後燃油進入沉澱櫃沉澱，經分油機分離淨化後進入燃油日用櫃。燃油日用櫃為平底，日用櫃中的燃油經駁運泵、增壓泵及其管路分别供給主機、發電機、輔助鍋爐，該輪另備有0号柴油日用櫃，儲存0号柴油作為備用燃油。該輪分油機為阿法拉伐型分油機，現場檢視分油機控制台，近期無異常報警記錄。
2.燃油日用櫃放殘情況
根據該輪公司體系檔案要求，每半小時要求對機艙進行巡檢一次，在巡檢過程中要對日用油櫃運作情況進行檢查并及時放殘。通過詢問輪機長及值班輪機員、機工得知，燃油放殘工作由值班機工進行，殘水是否放幹淨僅憑經驗進行。現場實測在該位置的照明條件下，放殘時如不采用強光手電筒對放殘物質通過對側照明的方法，難以判斷放殘樣品中是否含有水分。另外，在1#發電機恢複起動後，每隔1小時對燃料油日用櫃進行放殘，直至下午1640時，經6次長時間放殘後，通過強光手電目測确認放殘樣品無明顯水分，重新将1#發電機燃油換為燃料油，運轉正常，啟動2#發電機并網帶負荷運作1小時均無異常。
(二)故障分析
綜合以上情況分析判斷，在船舶日常航行中，通過分油機進入日用油櫃的燃油含有的極少量水分逐漸沉澱于燃油日用櫃底部，由于燃油櫃為平底，在航行過程中船體搖晃使得燃油櫃底部的水分與燃油混合形成含水燃油。由于受放殘閥所處位置環境影響，加之輪機部人員在日常巡檢工作中檢查放殘不徹底，長期放殘不完全，導緻日用油櫃底部積累較多的含水燃油。此種含水燃油積累到一定程度後，在進港過程中由于船舶操作頻繁，導緻油櫃中的含水燃油晃動并經由位于油櫃底部的燃油管被抽吸到燃油管路系統中，最終造成發電機原動機因燃油進機壓力低停車。
五、安全管理建議
一
建議Y輪認真吸取本次發電機原動機故障停車教訓，進一步加強船員教育訓練，嚴格執行《機艙航行值班須知》的規定，做到巡檢及時到位，燃油放殘徹底，避免類似情況再次發生。
二
建議船舶管理公司認真總結此次事故的經驗教訓，并考慮采取進一步措施，對燃油日用櫃放殘處所增設照明等措施，確定燃油放殘工作的有效性，避免類似情況發生。
三
建議船舶管理公司進一步明确燃油放殘的操作規程，将此項工作作為關鍵性操作列入安全管理體系檔案中，并要求船員嚴格按照規定執行。
四
建議船舶管理公司将本次事故通報公司所有相關人員及船舶，加強安全生産教育，防止類似情況在公司其他船舶發生，避免船舶航行中出現類似情況，進而導緻事故發生。
來源：遼甯海事
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