作者丨梅旭康
編輯丨郝秋慧
核心觀點
25年風雨，廣汽集團見證了廣州汽車産業的發展變革，也承載了合資品牌與自主品牌之間的一隅競争沉浮；
廣汽集團雖有心提升自主機闆塊的比重，但仍無法與合資品牌抗衡，“雙田”為自主機闆塊持續輸血的局面，一時難以改善；
IPO路漫漫，埃安更應該着眼現實，避免内耗，加強研發，并進一步拓寬價格帶，穩住基本盤。
“以市場換技術”是一代汽車人的無奈之舉，仰人鼻息終不是長久之計。
為了在燃油車市場赢得一席之地，中國自主品牌鉚足勁兒地追趕，卻在本土市場的份額不過半數。
據中國汽車工業協會釋出資料，2022年，中國自主品牌乘用車累計銷量954.3萬輛，同比增長23.1%，占據了44.4%的市場佔有率，同比已上升6%。
新能源汽車的機遇來了。中國自主品牌正在掌握中國汽車市場的主動權。
如今的廣汽，雖無法改變合資品牌占據C位的窘境，但其自主品牌抓住了新能源的機遇，發展已初見曙光。
4月27日，廣汽集團2022年一季度财報顯示，廣汽集團實作營業收入231.5億元，同比增長45.7%；歸屬上市股東的淨利潤為30.1億元，同比增長27.2%。
對于營收的增長，廣汽集團特别強調收入的增加，是自主品牌汽車銷量同比較大幅度增長所緻，“埃安” 的貢獻尤甚，其累計銷量達4.5萬，同比增長1.5倍。
埃安150%的增長不僅需要運勢，也需要實力加持。
1985年，廣州标緻公司落戶羊城，拉開了廣州汽車産業合資建廠的序幕。
1997年，廣汽集團前身廣州汽車集團有限公司正式成立，此後，廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌相繼成立。
25年風雨，廣汽集團見證了廣州汽車産業的發展變革，也承載了合資品牌與自主品牌之間的一隅競争沉浮。
01合資領跑，自主直追
3月30日，廣汽集團釋出了2021年度報告。
财報資料顯示，2021年廣汽集團實作彙總口徑營業總收入4297.6億元，合并口徑營業總收入上漲至756.8億元，同比上漲19.8%。
得益于其報告期内銷量增長，及合資企業投資收益的增加，廣汽集團結束了自2018年以來連續兩年的利潤下跌，2021年其歸屬于上市公司股東的淨利潤增至73.4億元，同比上漲23%。
2021年，廣汽集團實作汽車産銷213.8萬輛和214.4萬輛，同比增長5.1%和4.9%，但并未完成增長10%的年度目标。
廣汽集團董事長曾慶洪表示，由于2021年疫情、缺芯、原材料成本上升等原因，廣汽整體銷量受到一定影響，受影響最為嚴重的廣汽本田。2021年，廣汽本田銷量為78萬輛，銷量同比降低3.17%。
廣汽本田的銷量滑坡并未傷及元氣。合資品牌仍是廣汽集團的銷量與營收擔當。
廣汽合資品牌由豐田領銜。2021年，廣汽豐田累計銷量達82.8萬輛，同比增長8.2%，其營業收入也同比增長了16.9%至1294.6億元。
廣汽的合資品牌可謂是冰火兩重天。
2021年廣汽三菱全年銷量為6.6萬輛，同比下滑12%；廣汽菲克全年銷量的下跌幅度超50%，僅有2萬輛。二者的産能使用率僅為30.6%和5%，而“雙田”的産能使用率均已超100%。
“雙田”扛起了廣汽合資的招牌，穩穩地占據C位。
财報資料顯示，2021年廣汽合資企業投資收益達到了114億元，同比增長19.2%。廣汽本田與廣汽豐田為廣汽集團貢獻投資收益為94.1億元。
廣汽的自主機闆塊在銷量與淨利潤上的境況迥然不同。
2021年，廣汽自主機闆塊業務虧損44.8億元，同比擴大13.5%，但其銷量增速表現可觀。
得益于廣汽傳祺先後推出的影豹、第二代GS8等多款全新或者改款車型，2021年度内，廣汽傳祺的銷量為32.4萬輛，同比增長10.4%。
廣汽埃安憑借AION Y、AION S PLUS和AION V PLUS等車型，全年累計總銷量達到12萬輛，同步增長101.8％。
埃安的增速，振奮了廣汽對自主機闆塊的信心。
廣汽集團雖有心提升自主機闆塊的比重，将傳祺和埃安作為發展的重心，但現實是仍無法與合資品牌抗衡。
“雙田”為自主機闆塊持續輸血的局面，一時難以改善。
目前，廣汽“雙田”的銷量支柱仍是燃油車，面對新能源汽車時代浪潮來襲，廣汽“雙田”正在積極求變。
02燃油式微，“雙田”求變
市面上流傳着一種說法：混動有兩種，豐田和其他。
1997年，豐田Prius成為全球第一款量産混合動力車型。本田不遑多讓，本田Insight于1999年正式上市，“雙田”攜手拉開了混合動力車型的時代序幕。
自2021年以來，比亞迪DMI以及長城檸檬DHT等插混技術在中國市場上開始風靡，中國品牌開始在混動市場上攪動風雨，“雙田”勁敵環伺。
乘聯會資料顯示，2021年，中國新能源車零售達298.9萬輛。中國成為全球最大的電動汽車市場，廣汽“雙田”不想掉隊，加速電動化轉型是必由之路。
由于“雙田”此前在華戰略上的失策，緻其喪失了拓展中國新能源市場的先機。
面對新能源浪潮，起大早趕晚集的“雙田”不約而同地開始加快電動化轉型。
4月25日，本田中國在e:N品牌之夜活動上宣布，廣汽本田旗下的純電動車型e:NP極湃1将在5月正式開啟預售。
本田在中國市場并非首次打造純電動産品，此前已有釋出VE-1、EA6繹樂等純電車型，但都未挂本田标，且市場表現平平。
此次廣汽本田攜全新純電品牌e:NP亮相市場，實則是想在新能源加速變革的今天，補上之前的“缺課”。
至2025年，廣汽本田計劃每年都将推出一款e:NP系列的純電車型；在2023年後，廣汽本田在中國市場推出的所有車型均将采用混合動力、插電混動和純電動力。
廣汽豐田與廣汽本田步調一緻。4月28日，廣汽豐田bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X也正式亮相，新車共推出5款産品，綜合補貼後預售價為22-30萬元。
廣汽豐田bZ4X是誕生于其e-TNGA平台下的首款中型SUV。
該車型的智能駕駛則采用第三代豐田智行安全系統，搭配MobileyeEyeQ4自動駕駛晶片，可提供L2級駕駛輔助功能以及帶有記憶功能的多場景智能泊車功能。
此前廣汽豐田依靠雷淩雙擎E+、iA5等新能源車型，并未取得良好的成績，此次釋出的bZ系列全新純電動産品，是廣汽豐田在新能源領域開疆拓土的重要利器。
按廣汽豐田的計劃，到2025年，其電動化車型銷量占比欲達到近60%，2035年達100%。
但在純電市場，廣汽豐田作為後來者，bZ4X未得到市場驗證，想要取得突破，殊為不易。
目前，中國新能源汽車市場龍争虎鬥，豐田與本田已很難保持燃油車時代的優勢，在這場劃時代的汽車變革中，“雙田”勢必将虎口奪食。
廣汽不會将希望僅寄托在“雙田”身上，埃安，才是廣汽面向新能源時代的重點所在。
03埃安起勢，合創分食
3月31日，在廣汽集團2021年财報電話會上，廣汽集團總經理馮興亞稱："我們至少要做到把現在的'蔚小理'變成'埃小蔚'。"
馮興亞說這話，是有底氣的。
2021年，廣汽埃安累計銷量突破了12萬台，在新能源市場開始占據一席之地，并開始着手準備IPO。
馮興亞将埃安劃歸到造車新勢力的隊列，好處顯而易見。相比蔚小理等頭部造車新勢力而言，埃安已經形成一定的銷量優勢。
在接下來的上市過程中，埃安或将得到更高的融資和估值。
3月31日，廣汽集團董事長曾慶洪在廣汽集團年報釋出媒體溝通會上透露，廣汽埃安預計9月完成A輪融資，用30%的股權換500億元融資，或将全部投入到研發中。
造車新勢力沒有燃油時代的曆史包袱，能全力投入新能源汽車的研發之中。傳統車企則不然。
在智能化和使用者服務等闆塊，傳統車企或許不及造車新勢力，但生産制造經驗也非造車新勢力能一時匹敵。
市場對車企的估值邏輯也在發生變化，在資本市場上，傳統車企并沒有造車新勢力吃香。盡管蔚小理在營收和銷量等方面都不如上汽、廣汽等傳統老牌車企，但其市值卻遙遙領先。
為避免大象轉身的難題，為擷取資本市場的更多關注，廣汽、上汽、長安等紛紛将旗下的新能源汽車業務進行拆分，謀求獨立融資上市。
根據廣汽規劃，埃安計劃在今年三季度前完成A輪融資及股份制改革，并在2023年進行拆分上市。若計劃順利實作，廣汽埃安将是混改後上市的第一家國有車企下屬公司。
但對于市場成績，埃安需清醒地認知到：相較蔚小理，埃安并非在統一價格區間進行競争。
作為埃安銷量主力的埃安S、埃安Y定價區間在10-17萬元，與蔚小理目标群體并不一緻。埃安雖然能在新能源時代打開市場，但品牌高端化卻成了一大瓶頸。
埃安不僅迎戰外部的競争對手，也要面對來自廣汽内部的競争。
由珠江投管集團、廣汽集團和蔚來汽車共同投資的合創汽車，也推出了合創Z03車型。今年3月，合創訂單量達訂單量達3016輛，同比增長8000%，4月合創訂單量繼續攀升，達到3084輛，同比增長超6500%。
合創Z03和埃安Y，相似之處頗多。
雙方不僅都是基于廣汽GEP2.0平台打造，在價格區間上也十分類似。雖然在配置和細節之處有諸多不同，但依然有同室操戈之嫌。
向造車新勢力學習如何講故事還不夠，廣汽還需打鐵自身硬。
按廣汽集團規劃，到2025年廣汽埃安的銷量目标是達到60萬輛。基于此，2022年，埃安将推出LX Plus、Y Plus等車型，進一步完善産品結構。
背靠廣汽的埃安自身制造實力可圈可點，當務之急是尋求電動化及智能化核心技術的突破。
2021年，廣汽埃安已推出了彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極電池三款原創的電池技術以及NDA、AVP等自動駕駛技術，其ADiGO智能駕駛系統已更新至4.0時代。
面向充換電補能産業，埃安已開始布局。
2022年3月22日，廣汽集團宣布将與埃安将共同出資設立廣汽能源生态科技有限公司，項目總投資49.6億元，欲建構充換儲能源補給生态和電池循環利用生态、推動研究儲能系統技術、“車-站-網”協同互動的智慧充換電服務技術及産品開發應用。
若此輪融資按曾慶洪所述順利獲得500億，并全部投入研發，或将給埃安帶來進一步的質變。
IPO路漫漫，埃安更應該着眼現實，避免内耗，加強研發，并進一步拓寬價格帶，穩住基本盤。
04結語
自主品牌求索之路坎坷重重，廣汽想要在波谲雲詭的汽車市場上靠近C位，不僅要面對合資品牌的圍追堵截，還要與一同崛起的其他自主力量同台競技。
廣汽的自主之路荊棘塞途。