幾年前，我們檢視轎車銷量，在排名前十甚至前二十中都見不到自主品牌的身影。不是自主品牌自願“躺平”，而是受限于品質、品牌、服務等問題，他們的大多數轎車産品隻能是昙花一現。
不過近幾年，随着汽車電動化趨勢越來越明顯，提前布局這塊的自主品牌不敢說已經實作“彎道超車”，但絕對搶占了先機。更有自主品牌靠着新能源轎車殺入了轎車榜單前十，終于啃下了轎車市場這塊“硬骨頭”。
其實比轎車市場還讓自主品牌傷透腦筋的是高端MPV市場，之前在這個領域，很多自主品牌連敢于嘗試的勇氣都沒有。但在自主品牌轎車借電動化趨勢實作逆襲後，受到啟發的自主品牌決定在高端MPV市場也來上這麼一次，于是一大波“帶電”自主高端MPV來襲。
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上汽大通MAXUS MIFA 9
廠商指導價：26.99～37.99萬元（首發版）
在這波新車中，沒記錯的話，首個開售的是上汽大通MAXUS MIFA 9。MIFA 9亮相于2021廣州車展，并在車展期間公布了三款首發車型的價格。
在一品君看來，MIFA 9集前衛外觀、空間實用、科技配置于一體。外觀方面，新車采用極簡造型設計，配合分體式大燈，新能源範兒很足，科技感和前衛感都比較明顯。空間方面，MIFA 9車長近3m，軸距為3.2m，空間表現同級領先。此外，車輛6座椅全部電動調節，通風、加熱、按摩等功能一應俱全，大幅提升了出行的舒适度。
科技配置方面，MIFA 9采用高通8155和聯發科8666高性能雙芯互通技術，可實作導航及音視訊資訊在多屏内的無縫連接配接。此外，新車搭載的MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統，具備指令變道、窄路通行、随心泊車等功能。
MIFA 9的性能表現也達到同級主流，新車搭載上汽集團新一代智能電驅系統，配備90kWh三元锂電池，CLTC續航裡程560km。另外據一品君了解，MIFA 9正常車型将于6月8日上市，相比首發版，這次供消費者選擇的車型更多，且入門版價格也有進一步下探。
點評：上汽大通成立的時間雖然不長，但依托于上汽集團的實力，其出品的車型還是有品質保證的。MIFA 9作為上汽大通最新推出的高端車型，集各種先進技術于一身，加之該品牌一向相對親民的價格，使得該車具備了一定競争力。
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岚圖夢想家
廠商指導價：36.99～68.99萬元
第二個上市的應該是岚圖夢想家了，該車也是亮相于2021廣州車展，但正式上市的日子是幾天前的5月7日。岚圖夢想家起售價為36.99萬元，頂配私人定制版的起售價更是高達63.99萬元，被譽為國産MPV的“天花闆”。
岚圖夢想家貴的主要原因在于它非“油改電”車型，而是誕生于ESSA原生高端智能電動架構，并且提供純電和智能多模驅動兩種動力方案。純電版又稱0碳版，搭載最大功率為160kW/160kW的前後雙電機，峰值扭矩620N·m，百公裡加速可達5.8s，标準版CLTC續航裡程475km，長續航版CLTC續航裡程605km；岚智能多模驅動版又稱低碳版，采用東風自研1.5T發動機及最大功率分别為130kW/160kW的前後雙電機，百公裡加速6.6s，WLTC續航裡程750km。
岚圖夢想家的車長超過5.3m，軸距達到3.2m，是一個不折不扣的“大塊頭”。車内配置方面也對得起它的價格，可謂應有盡有，更有很多同級獨有的配置，作為該車的駕駛員或是乘客都是非常享受的。
在智能方面，岚圖夢想家搭載高通8155晶片，配合千兆5G網絡，帶來更流暢的語音互動、導航、影音娛樂體驗。全車搭載5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超音波雷達，支援26項進階駕駛輔助功能，具備L2+級駕駛輔助能力。此外，新車還具備整車OTA更新功能，使車輛常用常新。
點評：自主品牌的“内卷”向來最狠，空間、配置、用料等方面早已拉不開差距，于是岚圖夢想家這次點開了性能的技能點，加之在MPV中這也是個稀缺賣點，形成了屬于岚圖夢想家獨有的競争力。
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廠商指導價：27.98～32.98萬元（預售）
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騰勢D9
廠商指導價：45萬元左右（預計）
騰勢D9首次亮相是在今年4月，其正式上市時間有望在5月中旬。外觀方面，騰勢D9的前臉進氣格栅采用大面積鍍鉻裝飾，同時車身也加入了不少鍍鉻裝飾，營造出高端豪華感。新車内飾采用環抱式座艙布局，配合大尺寸中控屏，帶來沉浸式數字座艙體驗。
“款待”乘客方面，騰勢D9采用2+2+3的七座布局，座椅材質甄選進階NAPPA真皮。其中二排座椅還支援多項電動調節，帶來堪比頭等艙的舒适體驗。
在智能化表現上，騰勢D9的座艙主要由兩塊螢幕組成，再結合HUD顯示功能，兩個中排頭枕屏，兩個扶手屏，實作整車7屏互聯。此外，新車搭載了騰勢Link超智能互動，提供了更加智能和人性化的互動體驗。
動力方面，騰勢D9将提供純電和混動兩種動力方案，配備比亞迪刀片電池；混動模式将采用比亞迪于去年釋出的DM-i超級混動系統。
點評：騰勢作為一個高開低走的新能源品牌，其在消費者那裡的影響力大不如前。但騰勢D9的優勢在于将自己和比亞迪牢牢捆綁在一起。比亞迪目前在新能源領域的表現可以說相當霸氣，其純電技術與DM-i超級混動均獲得消費者高度認可，騰勢D9在動力方面有比亞迪背書，無疑增加了其核心競争力。
除了上述幾款已經釋出了的車型外，像是蔚來、理想、極氪、長城、比亞迪等自主品牌，他們的“帶電”高端MPV也都在來的路上了，相信不久後就會與大家見面。
電動化浪潮滾滾而來，新能源車市場也在迅速打開。自主品牌提前布局，借助“帶電”車型殺入合資品牌的強勢領域不失為一個好辦法。但需要注意的是，當下自主品牌的數量比合資品牌加起來都多，特别容易出現某種熱門車型紮堆推出的現象。就好比今年自主品牌釋出的高端MPV的數量，快趕上過去十幾年裡合資品牌推出的高端MPV總和了。如何避免“内鬥”，做到差異化，一品君認為是所有自主品牌接下來都需要好好思考的問題。