奔馳的豪華感毋庸置疑，而如今在智能化的浪潮下，奔馳百年積累的豪華感已經融入了大量的科技元素，從近年的奔馳車型可以看出，奔馳不僅把豪華玩明白了，智能科技方面也同樣走在行業前列。按照慣例，奔馳都會把最新的科技應用在奔馳S級車型上。本次，讓我們一起來挖掘奔馳S級都能帶給我們怎樣的“智能浪潮”體驗吧。
《CC-1000T智能座艙評測體系》的使用者用車旅程覆寫8大用車主旅程，下設32個二級旅程及數十個三級旅程，涵蓋了200餘項标準化測試項目，實作龐大而複雜的使用者用車旅程可拆分可映射，站在使用者的視角，對智能座艙的每一個最小價值單元進行充分的體驗評測。
此次我們測試的車型為2021款奔馳S 500 L 4MATIC版本車型，官方指導價183.88萬元，這代S級的中控屏摒棄了上一代的雙聯屏設計，轉而使用了豎置大屏布局，加之車内各項科技的應用，這代S級被稱為奔馳品牌全力擁抱數字座艙的轉折點，通過第二代MBUX系統配合英偉達Parker 6核晶片，已經讓它從“優雅豪華”成功向“科技豪華”轉變。
奔馳S 500 L依靠強大的硬體基礎，加上MBUX系統多年經驗積累的優勢，最終在我們《CC-1000T智能座艙評測體系》百款車型中位列NO.2，以25分小幅差距緊随NO.1選手，用金錢火力壓制+優秀的使用者體驗打壓了幾乎市面上所有打着智能旗号的選手。
在第一個“準備出發”旅程中，雖然它的完成度達到了74%，但并沒有出衆或明顯短闆，在二級旅程下得分比較均衡，值得一提的是，它在“尋找愛車”旅程中，對車輛的遠端定位能力非常好，甚至還可顯示停駛車輛的車頭方向，可以幫助使用者更快的找到愛車位置，而在手機App上操作也非常便捷，2步即可完成查找愛車動作，同時還可檢視目前停車場的收費、營業時間等關鍵資訊。
在“車中落座”旅程中給人印象深刻的是它帶給使用者的儀式感，無論攜帶哪種鑰匙靠近車輛時，車輛表現出的儀式感是分層漸進式的展現給使用者，如接近車輛約5米時，門把手首先自動彈出，此時車門為鎖止狀态；接近車門時，大燈點亮并伴有瀑布式燈語；開門時有奔馳LOGO迎賓燈，車内氛圍燈會通過特殊的動态多彩色點亮；關門時，車門支援電吸門靜谧關門，同時會關聯座椅、方向盤、後視鏡進行預設好的位置調節到位；啟動車輛時，大燈伴有矩陣式掃描燈語，同時A柱兩側上的高音揚聲器會點亮并旋轉式伸出；系安全帶時，座椅上的安全帶卡扣有空色氛圍燈，便于夜間快速插入正确的位置，系好後會根據實際駕駛者身材進行張緊調節；登入車機時，可通過隐藏于儀表盤内的攝像頭進行面部識别，或可通過聲紋識别登入，還可在中控屏下方使用指紋登入賬号，共3種登入方式。
它在“偏好預設”二級旅程中也有不錯的表現，首先系統在各層級界面的菜單，觸控（橫/縱/多點）響應速度非常好，毫無遲滞感，首頁及主界面可視性高，圖示與車機螢幕适配性好，大小與位置感舒适。但它并不支援自定義喚醒詞，語音助手制定化能力也幾乎缺失，如聲音克隆/開機問候/TTS選擇/語速選擇/問答自定義/指令自定義/連續對話時間等均無法定制。
另外，它沒有沒有拟人/拟物化的語音助手虛拟形象，在表情、定向等動效上缺失，拟人化與情感化體驗不足。不過，導航規劃能力很強，支援避開區域（可以自己設定位址）、避開輪渡碼頭、避開未鋪裝路面、避開隧道。
“舒适出行”二級旅程裡，空調制冷/制熱速度非常快，平均制冷速度可達2.33秒，制熱速速達到了2.81秒，車内人員可快速感覺出風溫度的變化。而智能方向盤不僅支援電動調節，還支援收藏夾按鍵，可進入中控屏收藏夾界面，内有9類功能無數多個小項可添加到收藏夾，友善至極；支援方向盤加熱/震動；按鍵布局合理，支援點按和滑動操作，靈敏精準，且誤操作率低。
在“車輛行駛”旅程中，它也拿到了74%的完成度，屬于表現較好的成績。在該旅程下，語音助手喚醒後，使用者說完指令後系統執行指令的速度非常快，平均速度1.48秒，毫無延遲感。而全景影像則為瞬時開啟，可看到車頭前方停車場通道兩側幾十米遠的路況，廣度/畸變/清晰度都控制的比較好。
在“駛入高速”旅程下，語音助手的動态抗幹擾的能力非常強，高速開窗且音樂音量±70分貝時，能抗大部分幹擾，主駕喚醒率95%，副駕喚醒率則為100%，使用者在此場景下的可用性很高。而它的駕駛模式易操作性也是滿分，支援5種駕駛模式可選（簡潔、運動、标準、增強現實、節能），設定自由度高且清晰度高。
但“聯絡好友”與“中途接人”旅程的表現一般，沒有突出表現，甚至手機與車機都不提供社交能力，這也許跟奔馳S級的車型定位有關。而在“好友随行”旅程，它雖無副駕屏，但支援後排左右2個娛樂屏及1個後排中央扶手屏。這三個螢幕支援按摩、氛圍燈、暢心醒神，娛樂項目（僅騰訊視訊和B站以及3個遊戲），中控屏可對後排功能娛樂屏進行分享，後排中央扶手屏支援快拆，當做手持IPAD使用，且可與後排娛樂屏關聯，邏輯合理，體驗較好。
在“特殊情況”旅程中，它的表現有些差強人意，主要是“偶發故障”二級旅程比較拉胯，首先它不支援手機或車機上關于加油/後市場獨立的第三方相關服務，但“路遇抛錨”旅程表現很好，尤其B-CALL安全服務方面實用性很高，提供SOS實體按鍵，位于車頂中央控制區，位置明顯且帶保護蓋，無需連接配接藍牙電話即可使用，融合道路救援/人工客服等服務，可自動擷取客戶車輛關鍵資料。
“停車小憩”旅程中，體驗出了車機HMI互動的強勢，不僅支援多種互動方式（指紋、面部視覺、聲紋、語音、觸控、按鍵），還有強大的屏間關聯能力，全車支援3種屏間關聯方式，包括儀表-中控的導航互動、中控對後排屏的分享、後排PAD和後排螢幕的關聯。便利性與實用性高。語音助手喚醒速度也毫無延遲感，平均喚醒速度達到了1.42秒，這是自然的人機溝通好的開始。另外，全車搭載了31支揚聲器的柏林之聲音響，支援豐富的音場與聲效控制，座椅内部藏有共振器，與聲效關聯，音質好，聲源深度合理且穩定。
但是，語音助手并不支援特定資訊查詢，如招商銀行等客服電話，不支援黃頁資訊查詢，如海澱區稅務局電話；也不支援特定地理資訊查詢，如法國的首都是哪裡、茶卡鹽湖位于哪個城市；也不支援多指令操作，不可同時執行含二種指令的語音話術，如指令為”打開空調和關閉車窗“，系統僅執行打開空調；語音助手的情感表達方面也很弱，情景感與自然度表現弱，沒有情感的表達輸出，這些在停車小憩時與語音溝通，可能會影響使用者體驗。
“再次出行”旅程中它的綜合表現剛剛及格，“換人行駛”中的“安全管理”“電子手冊”相關能力表現平平，在手機App遠端解鎖/上鎖時，它可以2步快速完成，鎖車時無需輸入安全碼，解鎖時需要輸入4位安全碼，滑動操作，有車輛模型圖關聯效果，執行指令毫無延遲感。而儀表屏抗反光能力表現出衆，駕駛時在白天/黑夜/強逆光/内置光源環境下，基本不會對駕駛者擷取資訊造成困擾。但它并不支援語音控制螢幕背光調節。
在“車輛達到”旅程中，各項得分無突出特點，僅有34%的完成度，手機地理圍欄能力讓它獲得了3分，支援17米至無限大的圍欄範圍，可設定大于10個圍欄，可單獨設定每個圍欄的開啟狀态，支援駛入/駛出/駛入和駛出觸發手機消息提醒，但未與智能家居關聯。
最後的“駕乘回憶”旅程中，它拿下了96%近乎滿分的完成度，隻因座艙環境和科技配置甚高導緻的，座艙内部豪華感、科技感、顔色搭配、儀式感、設計與風格、整體布局幾乎均為滿分，沒有花錢的不是，183.88萬元裸車價把這些要素拉滿也是理所應當的。但系統内各功能的易學習性确實很高，不用借助任何使用者手冊，上手操作還是比較容易的。而在5天的測試過程中，也未發現問題或BUG，未出現當機/功能喪失/資料丢失問題，僅偶發3次正在輸入語音指令時，無邏輯跳轉到導航的情況，使它痛失2分，車機系統綜合的品質與可靠性還是非常高的。
全文總結
這代奔馳S級不但擁有新的設計語音，更開展了智能化的改革，但與新勢力和自主品牌車型相比，奔馳的MBUX系統在功能豐富度上要顯得更加理性更加符合自身定位，奔馳S級的客戶應該少有在車上玩遊戲刷抖音的，是以很多花哨的功能它并不具備，但由于觸控流暢性、UI設計、易用性的表現，給人很好的印象，加之座艙的豪華與科技元素，營造的氛圍感非常到位，這為它的創新項中加分不少，最終在體系内得到了目前NO.2的名次。
文章結尾，如果您想進一步了解我們的評測内容，歡迎大家登入智能座艙評測雲平台（ceping.cheyun.com）或聯系13439879633（張先生），郵箱：[email protected]，我們希望智能座艙評測雲平台能夠幫助車企，應對快速變化的智能座艙激烈的市場競争，帶給消費者更具實力的智能座艙産品。在這裡你能找到我們測試過的所有車型，我們會通過統一的規範标準，進行客觀資訊的展示、主觀評價的說明，以及作為資料支撐的證明材料。最終這些主觀評價、資料分數，會進入我們的資料庫，生産可用的資料，呈現給大家。智能座艙評測雲平台不但可以展示單車評測的各種項目和分數，還可以進行對比對比評測、标杆分析，以及評測體系自定義。