近日，全國各地疫情遭遇“倒春寒”，防疫政策也愈發收緊，臨近的五一假期卻依然撩動着人們的心。當“就地過節”成為常态，人們迫切需要一種既不會導緻人員聚集，又能“不負春天”的過節方式來打發這個難得的五天假期。帶上家人在城市周邊找一個隻有自己知道的“桃花源”，成為很多人在這個非常時期除了窩在家裡之外的最好選擇。
如果恰好你開的是一部電動車，這部電動車又恰好有反向放電功能（沒有也沒關系，文末告訴你解決辦法），那麼恭喜你，這部電動車除了是你的交通工具之外，它還可以是一個超大的移動電源。有了這個移動電源，你可以把家裡任何生活電器帶到那個隻屬于你自己的“桃花源”，扔掉口罩的束縛，“以天為蓋，以地為席”：用電鍋煮飯、用電磁爐燙火鍋、用咖啡機沖一杯Espresso、支起幕布來一場酣暢淋漓的遊戲對決，甚至還能凡爾賽的充當一把救援車，給其他電動車充電......這些都是燃油車時代難以實作的踏青露營場景。
增程式混合動力汽車更像是一個自帶小型發電機的移動電源。
反向放電是什麼進階操作？
想要在燃油車時代實作這些場景，充分但不唯一的條件就是随車攜帶一個小型發電機，為什麼電動車時代能夠輕松實作這些場景呢？一個名為反向放電（V2L）的功能讓新能源車成為了超大的移動電源。
在海外，電動車已經成為城市電網中不可或缺的一部分。
V2L，即Vehicle to Load，Load是負載的意思。V2L其實屬于V2X的範疇。X又是什麼呢？X除了可以是L（負載）之外，還可以是H（家庭）、V（車輛）、G（電網）。簡單來說，V2L是将電動車作為移動電源，給用電電器供電；V2H是将電動車作為一個家用UPS，目前主流電動車的儲電量已經幾乎和一個三口之家半個月到一個月的用電量相當了；V2G又是什麼呢？當并入電網的電動車數量多的時候，數量衆多的電動車就可以扮演電網蓄水池的作用，在電網負荷低的時候儲能，在電網負荷高的時候把存儲的電能釋放到電網中，車主還能從中賺得一部分差價。
電動車在城市電網中扮演着重要的儲能作用。
說回到V2L，将電動車作為移動電源，給用電電器供電，這和我們的使用場景更加緊密。目前，市面上帶有反向放電功能的車型自帶了一個逆變器，這種逆變器能夠将電池組輸出的直流電轉換成220V 50Hz交流電，進而實作用電電器的供電。
反向放電功能拓展了新能源車的使用場景，“大号充電寶”實至名歸。
車載逆變器取電落後了嗎？
有人要問了，傳統燃油車上有12V電源，另購一個車載逆變器一樣可以獲得220V 50Hz的交流電，實作燒水煮飯的功能，不就能夠實作類似反向放電的功能了嗎？在燃油車時代，人們想要随車獲得220V 50Hz的交流電，除了那些自帶220V插座的車型外，另配逆變器是唯一的解決方案。但受制于12V電源接口的最大功率限制，外接筆記本電腦辦公是沒有任何問題的，面對功率動辄七八百瓦的電鍋，是遠遠不夠的，也會出現安全隐患。
車内12V電源接口通常建議承受最大功率值為120W，是以無法給大功率用電器使用。
也許又有人要問了，買一個大功率的正弦波逆變器直接将輸入端接在直流電瓶的輸出端，這樣是不是就能夠帶動大功率電器了呢？不可否認，很多房車的供電系統就是通過安置在座椅下方的大容量直流電瓶外加大功率逆變器實作的，這樣的操作的确能夠滿足臨時的燒水煮飯，卻有很大的局限性，直流電瓶的容量大小決定了供電工作的時長。
受制于鉛酸電瓶的容量，燃油車很難在戶外給大功率用電器提供足夠的支援。
拿目前市面上大多數燃油車采用的免維護鉛酸電瓶來說，容量通常為60AH，利用12V的輸出電壓就能大緻計算出所攜帶的電量：12×60÷1000=0.72kWh，也就是不到一度電。這0.72kWh的電量隻能夠讓額定功率為800W的電鍋工作不到一個小時。如果想用這種方式給額定功率為2200W的電磁爐供電，在不考慮逆變器轉化損耗的情況下，理論上隻能堅持不到20分鐘。
特斯拉Model 3的電池組由數千節18650型锂離子電池組組成，經過每69節并聯成一組，9組串聯為一層，最後串聯堆疊構成。
如果換做特斯拉Model 3，三元锂離子電池組的容量為78.4kWh，等于78.4度電，如果給額定功率為2200W的電磁爐供電，可以讓電磁爐滿負荷工作35.6小時；如果給額定功率為800W的電鍋供電，按照普通電鍋精煮一鍋米飯五十分鐘來算，可以連續煮約120鍋米飯。（說明：特斯拉Model 3不具備反向放電功能，此處僅以電池容量舉例）
盡管這些資料都是在不考慮損耗的情況下計算得出的，也能夠看出電動車反向放電相比傳統燃油車車載逆變器取電的優勢所在。
最具代表性的支援反向放電車型有哪些？
事實上，反向放電并不是純電動車型的專屬功能，在一些混合動力車型、插電式混合動力車型上都有類似的功能出現在配置清單中，而且在實際使用過程中，它們各自還有着不同的産品屬性。
理想ONE
電池容量：40.5kWh
最大放電功率：2.2kW
新款理想ONE是增程式插電混合動力車型中擁有最大電池容量的車型，40.5kWh的電量甚至超過了一部分純電動車型。與附帶反向放電功能的純電動車型不同的是，增程式插電混合動力車型自帶了一台發電機，完全不存在電量焦慮的問題。該車也随車附贈了對外放電轉接頭。
領克06 PHEV
電池容量：11.3kWh
最大放電功率：3.3kW
領克06PHEV通過随車附帶的充電槍能夠實作放電功能。作為一台插電式混合動力車型，領克06PHEV具備類似理想ONE這樣随時都可以發電的優勢，不過相比增程式插電混合動力車型，領克06PHEV的發電效率不及理想ONE，電池容量也比較小。
2022款小鵬P5
電池容量：57.4kWh、61.3kWh
最大放電功率：2.2kW
說到反向放電功能，小鵬可能是最早在這個領域做文章的車企。小鵬P5除了可以實作反向放電功能之外，在部分車型上還能選配官方定制的車載定制超清投影儀、車載幕布、車載投影儀固定架等配件。不過車載投影儀、反向放電器都需要單獨購買。
比亞迪漢EV
電池容量：85.4kWh
最大放電功率：6kW
據了解，比亞迪漢EV是目前國内量産車中能夠實作反向放電功率最大的車型（福特F-150 Lighting擁有高達9.6kW的最大放電功率），通過比亞迪漢EV自帶的“移動電站放電插排”，能夠實作最大功率6kW的放電，并且除了能夠實作V2L，還能實作V2V。不僅如此，比亞迪漢還提供最大功率2kW的車内220V交流插座，在行駛過程中也可以使用較大功率的電器。
沒有反向放電功能的新能源車怎麼實作取電功能？
并不是所有新能源車型都支援反向放電，對于那些沒有放電功能的車型來說，該如何實作呢？小編在馬雲家發現了相關配件。根據與店家的溝通，這種配件内置了誘騙晶片，通過給新能源車發出充電指令，讓其誤以為要充電，進而從電池組中取電。有意思的是，這種配件幾乎适用于所有目前在售的電動車型，标稱放電功率可達5kW。
這種能夠适用于大多數電動車的放電插頭可以作為應急使用，但可靠性有待考證。
盡管賣家在産品頁面上附上了相關産品監測報告，但對于類似配件的安全性，我們還是持保留态度。利用這種配件放電是否會對電池組造成傷害，長時間大功率使用是否安全，内部是否設定了電路保護措施等，這些問題都值得買家在購買前斟酌。不過，對于那些原廠不帶反向放電功能的車型來說，這的确是一個值得考慮的應急解決方案。
這種配件内置了誘騙晶片，通過給新能源車發出充電指令，讓其誤以為要充電，進而從電池組中取電。
結語：在無法遠行的假期裡，新能源車的優勢反而被凸顯出來，自帶超大移動電源屬性的新能源車能為我們的短途出行提供更加多樣的玩兒法。或許有人會擔心電器耗電讓剩餘續航縮短進而影響返程，事實上，很多具備反向放電的車型都能夠設定類似電量保護的功能，低于設定電量情況将自動關閉反向放電功能，進而保證剩餘電量滿足回程需求。就像文中介紹的那樣，V2L隻是V2X中的一個運用場景，我們更希望看到無論V2L，還是V2H、V2V、V2G，能成為未來新能源生活的一部分。