随着新能源化道路的不斷前進，國内新能源車市已經成為全球最大的市場。而豐田作為日系混動領域的引領者，可以說是占了先機，但随着本田銳·混動以及日産e-POWER兩個對手的圍剿，日系三傑的混動大佬之争正在如火如荼上演中。究竟誰家混動最強？是先下手為強還是後來者居上？4月26日，“日系混合動力技術挑戰賽”在廣州激情上演，日産軒逸·電驅版 e-POWER、豐田卡羅拉雙擎、本田享域 銳·混動三大日系混動車在金卡納賽道上追風逐電，争奪“誰是地表最強混動”。
本次金卡納挑戰賽的賽道，涵蓋了直線加速、繞樁、繞8字以及連續彎道等測試項目。衆所周知，金卡納（Gymkhana）是賽車運動的一種，最先是指馬術中的障礙賽，騎手們在預先設定好樁桶的場地内，按照固定線路策馬繞樁，越過數個障礙，最早到達終點者獲得冠軍。但随着時代的演變，騎手們的馬變成了車。
而我們輪番駕駛的三輛車測試車在這條複雜而緊湊的賽道，不斷逼迫出車子的極限性能，盡可能以最快速度通過，而通過對三款車型在駕駛感受、動态表現和完賽時間的考核，最終以公平公正的方式決出勝負。
在這裡有必要簡單介紹一下三款參賽車型。軒逸·電驅版 e-POWER搭載日産e-POWER混動系統，号稱“不用充電的電驅技術”。這套動力系統的核心是與日産聆風同源的最新一代電驅系統，其“沃德十佳”高效率專業電動機100%驅動車輛行駛，峰值扭矩達到300N·m，而電池采用的是具備閃充閃放功能的锂電池。
而卡羅拉雙擎和享域 銳·混動兩車與軒逸·電驅版 e-POWER最大的差別在于:前兩者的發動機與電動機均直接參與車輛驅動，後者則由電動機100%驅動。其中，卡羅拉雙擎搭載了豐田THS混動系統綜合功率為100kW，電動機總扭矩為207N·m；享域 銳·混動則搭載了本田i-MMD混動系統，綜合功率達113kW，電動機總扭矩為267N·m。
此次金卡納賽道所設定的不同路段，也分别考驗出産品的不同性能。比如直線加速，主要考量輪胎抓地力和動力系統的扭矩輸出，這恰恰是軒逸·電驅版 e-POWER的強項，因為它是100%的電機驅動。衆所周知，電動機的最大優勢就是從啟動開始就以最大扭矩輸出。而在這個緩解，卡羅拉雙擎和享域 銳·混動因本身電機扭矩偏小，同時發動機也需要攀升到高轉速後才能發放出大扭矩，勢必令加速時間受到影響。
而在繞樁路段，主要考驗的是車輛過彎時的側傾以及輪胎抗側滑能力，這方面三款車型幾乎不分伯仲。對于繞8字和連續彎道的路段，則考驗的是車輛在重心快速變化時的車身動态穩定性。其實這對車身剛性和底盤的穩紮程度有非常高的要求，值得一提的是，三款車型中表現最出色的仍然是軒逸·電驅版 e-POWER，它不僅擁有紮實的底盤，而且還擁有三款車型中最寬的前後輪距，這對替身車身連續過彎時的穩定性大有裨益。
正是得益于100%的電驅，以及紮實的底盤和最寬的輪距，使得軒逸·電驅版 e-POWER跑出了三款車中的最快圈速，時間僅為38.08，雖然卡羅拉雙擎和享域 銳·混動的最快圈速也僅僅慢了不到0.5秒，但是在長度本來就比較短的金卡納賽道來說，這樣的最快圈速差距就意味着車輛綜合操控性能的差異。
比賽已經結束了，但三款車在金卡納賽道上的表現卻讓我們印象深刻。所謂長江後浪推前浪，盡管豐田雙擎和本田銳·混動具備了先入為主的優勢，但是從本次挑戰賽的表現來看，軒逸·電驅版 e-POWER這樣的年輕後輩完全有實力叫闆兩位“前輩”。更重要的是，搭載e-POWER動力系統的軒逸·電驅版擁有比其他混動車型更強烈的EV車駕駛感，卻沒有EV車的裡程焦慮以及低溫續航衰減。我認為，它已經具備向兩位“前輩”挑戰的實力。
【記者】邵玉梅
【作者】 邵玉梅
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